背景
车型：雷克萨斯LS400。
现象
一辆丰田凌志LS400轿车，怠速过高，2000r/min。
分析
凌志LS400车型配备了卡门涡旋式空气流量计。随着空气流量的变化，其信号以脉冲频率的形式也随之变化。怠速对其信号频率为18Hz左右，当转速升高时，其信号频率也升高，最大可达300Hz左右。若用电压表测其信号的平均电压，应为2.5~3.5V波动变化,此电压值不受转速的影响。当打开点火开关(不着车)的情况下，此信号频率为OHz，此信号的电压为5V。 由于此车漏气部位在节气门处，这些多余的气体通过了空气流量计的测量，此时的空气流量计信号必将大于正常怠速下的信号，所以电脑会增加喷油量,导致发动机转速上升。电脑为了控制怠速下的转速，将控制怠速控制阀关小旁通气道，然而由于漏气较大，致使怠速控制阀全关闭的情况下，仍不能使转速下降到标准转速。
方案
首先调取故障代码，无码。读数据流:TPS一0%，IDL一OFF，从数据流中发现，怠速下节气门全闭，属正常。而怠速开关却处在断开位置，说明电脑此时不认为是怠速工况，也不会以怠速工况去调整怠速转速。调整节气门传感器位置，使TPS一0%，IDL一ON，此时转速下降至10OOr/min左右，不再下降。继续读取数据流，发现IAC（步进式）的数据为0。是步进式怠速控制阀有故障吗?如果怠速控制阀有故障或电脑对怠速控制阀控制失灵，将有可能使进气量增大，转速升高。为了慎重起见，关闭点火开关，重新起动发动机，继续观察数据流发现，IAC阀在起动时由125步逐渐下降到0步。从而说明怠速控制阀良好，工作正常。从125步到0步的调整，说明有漏气存在，而且这多余的空气经过了空气流量计的计量。由于漏气量较大，将怠速控制阀调整量调整到极限，也不能调到标准怠速转速，故转速仍然居高不下。拆下节气门气道软管，发现节气门己打开了一个角度（正常情况节气门应全闭），多余的空气是从节气门流入的。这是一个人为调整不当而造成的故障。重新调整节气门限位螺钉，使节气门处于关闭状态，再重新调整节气门位置传感器位置，使传感器怠速触点闭合，同时使传感器在怠速下其信号在0.5V左右，调整后的怠速转速为750r/min。
