背景
车型：雷克萨斯LS400乘用车（发动机型号为1UZ—FE）。
现象
一辆雷克萨斯LS400乘用车（发动机型号为1UZ—FE），维护启动机后，发动机启动后就熄火，踩加速踏板也稳不住。
分析
根据故障现象，初步怀疑是油路有问题。
方案
由于该车装有自诊断系统，首先利用自诊断功能诊断故障。在发动机舱内找到检测诊断座，用跨接线短接诊断座中+B、FP端子，发现油泵工作正常。启动发动机时，用听诊器检查喷油嘴，动作、声音正常，说明油路情况良好。接着用跨接线短接诊断座中的TE1与E1端子，调取故障码，发动机故障指示灯显示为15号故障码，含义为“IGF2”信号没有送给发动机电脑。经过分析故障部位可能是： 01 2号点火器或线路故障； 02 2号点火线圈或线路故障； 03 发动机电脑故障。 考虑到该车维护起动机时，拆过2号点火线圈，而且在拆装的过程中，由于插头老化，导致初级线圈插头损坏，失去锁紧作用，因此怀疑是2 号点火线圈线路有故障。于是拆下2 号点火线圈检查，发现初级线圈插头有一根连接线接触不良、特别松。处理后启动发动机，发动机启动正常，加油迅速，以为故障排除。 准备交车时，发动机怠速出现有规律的忽高忽低游车现象。由于在维护起动机过程中，拆装过进气室和进气歧管，清洗过节气门体和怠速步进电机（也叫怠速马达），而且该车在维护启动机之前没有这种现象，经过分析觉得应该先从漏气查起。顺着这个思路，首先检查真空管有无破裂和漏装现象，经过检查没有发现漏装和破裂的真空管。用真空枪检查真空度，发现指针在45～60kPa之间来回跳动（正常为56～66kPa），说明真空度保持不住，有漏气的地方。用化油器清洗剂喷射节气门体、进气室以及怠速步进电机的接口密封处，发动机转速没有变化，说明这些部位没有漏气的地方。 那么，问题到底出在哪里呢？难道是进气歧管垫有漏气造成的怠速游车现象？然而，更换新的进气歧管垫后，故障依旧。用金奔腾“彩圣”解码器读数据流，发现发动机怠速转速在1200～1400r/min之间游动（正常为650～750r/min）；喷油脉宽在3.5～5ms之间（正常为2.5～3.5ms）；节气门开度为0°（正常为0°～6°）。从数据流中分析，发现发动机怠速转速过高、喷油脉宽过大、节气门开度过小。将节气门开度调整在3°，症状没有任何变化。遂怀疑节气门位置传感器怠速触点有问题，经查怠速触点正常；又怀疑空气流量计信号失真，拔下空气流量计插头，症状也没有任何变化。 这时候，我想大概是怠速步进电机有问题。于是拆下进气软管和空气流量计，用手堵住怠速步进电机的旁通进气道大部分，启动发动机，发动机怠速平稳，转速在650r/min左右；而把手移开后，发动机怠速又开始游车。这证明果然是因为怠速步进电机有故障。拆下怠速步进电机，用万用表检查电阻，四组线圈电阻值都为50Ω（资料标准为10～30Ω），初步确定是线圈电阻过大。进一步检查怠速步进电机工作情况，将蓄电池正极接端子B1和B2，负极依次接S1→S2→S3→S4和S4→S3→S2→S1，发现阀芯只有轻微的震动感，阀芯不工作，从而确定该车的怠速步进电机阀芯发卡损坏。 为了验证这一想法，更换新的怠速步进电机，将新的怠速步进电机做了同样的测试，明显看到阀芯朝关闭和开启方向运动，检查其线圈电阻也为50Ω，说明原怠速步进电机的阻值是正常的，只是电机阀芯发卡。装上新的怠速步进电机后启动发动机，发动机运转正常，怠速平稳，故障排除。
备注
01 发动机无法启动是因为2号点火线圈初级线圈插头接触不良，导致发动机电脑接收不到点火反馈信号“IGF2”，电脑判定点火系统发生故障，出于安全保护作用，命令喷油嘴停止喷油。 02 怠速游车是因为用化油器清洗剂清洗怠速步进电机的方法不正确，清洗后没有用压缩空气吹清洗部位，造成怠速步进电机轴承缺油锈蚀和积炭沉淀使阀芯发卡所致。发动机启动后，发动机电脑检测到在怠速工况下发动机转速过高，于是就指令减少喷油脉宽和关小怠速步进电机的旁通进气道，但由于怠速步进电机阀芯发卡无法动作，导致进气过多、转速下降。氧传感器检测到混和气过稀后，将这一信息传递给发动机电脑，发动机电脑接收到这一信息后又指令增大喷油脉宽，于是发动机转速又上升。这样来回往复调整，最终造成发动机转速在1200～1400r/min之间运转，出现发动机怠速游车。
