背景
车型：2003款三菱欧蓝德，配置4G64发动机、手自动一体变速器。行驶里程：260000km。
现象
客户报修车辆不能启动，启动车辆时启动机可以正常带动发动机运转，但是不能着车。 根据客户所述的故障现象，进厂后试车，进一步确认车辆不能启动。
方案
经过初步检查，正时皮带没有断裂。
本着先易后难的原则，首先检查有无高压火，拔下高压线插上火花塞进行跳火试验，发现无高压火，检查在启动时曲轴位置传感器的信号电压无变化，使用万用表测量，显示为无穷大，初步判断曲轴位置传感器损坏。此时客户又提出该车已经出现烧机油的现象，而且很严重。经客户同意，进行发动机大修，在按照标准数据和程序大修且安装完毕后，启动发动机，仍无着火迹象，依旧无高压火。仔细检查，曲轴位置传感器及其输出电压线路一切正常（此时已经更换了新的曲轴位置传感器），怀疑点火线圈烧坏，更换了两只点火线圈，车辆顺利启动。可是当发动机运转几分钟后却抖动了起来，按照“缺火试验”的方法检查，发现2、3 缸不工作。莫非是2、3 缸的点火线圈又烧坏了？该发动机采用双点火线圈，1、4 缸和2、3 两缸同时点火。带着疑问将2、3 缸和1、4 缸的点火线圈进行调换，启动发动机，故障依旧，诊断仪无故障码输出。将维修的重点放在点火系统的电路上，该车的点火线圈配备了三线插头，从2 缸的线路测量开始入手，找来试灯，一脚搭铁，一脚测插头：电源线，搭铁线，当测到第三根线时发动机突然不抖了，试灯测量脚从插头里一拔出来发动机又开始抖动了，再插进又正常了。原来是信号电压出了问题，用数字万用表测量两只点火线圈的信号电压并进行对比，发现2、3 缸的信号电压要比1、4 缸小得多。那为什么并联一个试灯就正常了？是电阻太大了吗？不会是发动机控制单元也烧坏了吧？带着一系列的疑问拆下发动机控制单元并打开外壳检查，沿着线路找出两个PNP 管（控制点火线圈初级线圈通断控制管）并进行电阻测量，测出2、3缸点火线圈控制管电阻为5.3kΩ，1、4缸点火线圈控制管为3.7kΩ，两
个电阻值竟相差近2k Ω（如图1、图2 所示）。
备注
为什么发动机控制单元和点火线圈会无缘无故的烧坏？此时第一个想到的就是发电量,但此 前也进行过充电电压检查，电压在14.25V 左右，正常。运行发动机，并间歇进行充电量的测量，终于发现偶尔出现发电量达到惊人的18.5V左右。原来导演这一切的罪魁祸首是发电机！更换发电机，检测发电量始终保持在14.2V左右，发动机运转平稳，一切正常。
