宝马X5后部车身倾斜

背景

VIN: WBAFB31080LG95511 车型：宝马X5，底盘型号为E53，发动机型号为M62型。

现象

据驾驶员介绍，在早晨第一次启动车辆时，感觉到底盘部位有漏气声，而且可以看到左后车身高度比右后明显偏低。

方案

01 首先对车身外观进行检查，前部车身两侧的高度基本一致，后部车身倾斜确实比较明显。用卷尺测量轮毂罩的高度，左后侧比右后侧低了大约30mm。启动发动机进行试车，此时仪表板出现“Self Level Inact．”的信息提示，说明空气悬挂系统存在故障问题。连接GT1诊断仪进行自诊断，选择X系E53底盘车型，点击“快速测试”键，对全车电控系统进行扫描，完成之后继续点击“控制模块功能”键，选取“EHC单轴空气弹簧”电控系统，查询故障信息，内容如下： 01左侧高度传感器故障。 08升高调节时间故障。 02 诊断仪并没有显示这两个故障码的故障性质，因此，不宜先进行清除。继续在“诊断应答”功能中选取“电压值”测试项目，以便观察左侧高度传感器的实际数值，诊断仪并显示了4项数据值，如表1-2-10所示。 从上表可以清楚地看到，左侧高度传感器信号电压比右后高度传感器的电压明显偏大。但这并不说明左后高度传感器信号不良，因为此时左后车身高度比右后低，传感器信号正好真实地反映了这一故障状态，同时也证明了故障本身与左侧高度传感器无关。那么，为何在EHC电控系统中，会储存左侧高度传感器的故障信息呢？ 03 根据GT1资料的文件说明，在左后轮和右后轮的悬挂上，各安装了一个霍尔效应式传感器，传感器通过一个连杆与悬挂控制臂以铰接相连，连杆与控制臂之间的角度值，即可反映后部车身单侧的高度状态。角度值在EHC控制模块内部被换算成高度值，另一方面，控制模块储存有标准高度值，当实际高度值超出了设定的公差范围，那么EHC系统将对车身高度进行调节。调节方式是以单侧进行的，在调节过程中，为了防止空气压缩机过热，压缩机的运转时间受到限制。如果在规定时间内，EHC控制模块监控到车身高度无法调整到预期高度，那么就会储存诸如08号码的故障信息，并停止压缩机继续运转。由此可知，本例故障应该是由于漏气造成的，这不仅是因为驾驶员曾经听到过漏气声，而且08号故障码也明确说明了是在升高调节过程中，调节时间过长。 04 接下来就是使用诊断仪的专项功能，查找漏气部位。选取“部件控制”功能中的“升高左后减振支柱”项目，点击“激活”键，此时可听到空气压缩机运转声，同时在左后轮的空气气囊部位，传来明显的漏气声。将车辆举升起进行检查，用手按压该气囊，很软。再用手按压右后轮的空气气囊，感觉很硬。二者鲜明的对比，足以证明左后轮的空气气囊损坏，更换该部件，清除记忆性故障码，故障得到彻底排除。

备注

01 EHC称为单轴空气弹簧系统，后桥悬挂上的传统螺旋弹簧改为了空气弹簧，也就是说，改变的只是阻尼元件，’减振器则依然采用普通的液压式，因此，也称为后桥空气弹簧系统。与奔驰车系的空气悬挂Automatic系统相比，宝马车系这种空气悬挂结构要简单得多。因为奔驰Automatic系统的减振器总成、空气气囊与减振器是一体式的，这种构造方面的区别我们必须要有清晰的认识，以便准确而快速的排除故障。 02 实践证明，宝马车系的空气气囊比奔驰车系的耐用得多，故障率也明显偏低，检修难度也相对较低。这里介绍一个简单实际的检漏方法，根据EHC系统的工作原理，车身高度的调节具备多种模式，而且每种调节模式都具有各自的激活条件或识别状态，如当启动发动机之后，EHC系统即进入标准调节模式，此时打开车门或后备箱盖，即可激活空气压缩机运转。因此，在没有专用诊断仪的情况下，我们就可以利用调节模式的功能特点，查找到泄漏点，达到事半功倍的效果。