背景
车型：宝马X5 行驶里程：170000km
现象
该车配置M62型电控发动机和自动变速器，行驶里程约为170000km，因碰撞事故进行了车身修复作业，此后出现后轴悬挂过低现象，车辆难以正常行驶。
方案
该车配置单轴空气悬挂系统(EHC)，即在后轴悬挂上采用气囊对车身高度和减振阻尼进行调节。经初步检查发现，两个后轴悬挂的气囊呈压瘪状态，打开点火开关或启动发动机之后，空气压缩机没有运转声音，仪表板一直显示“Selflevel susp. INACT”警告信息。以上症状说明单轴空气悬挂系统已失效，于是使用诊断仪对该系统进行自诊断，结果无法进行通信联系。对其他系统进行自诊断，结果都能够进行通信联系，这说明总线系统是正常的，问题有可能是单轴空气悬挂控制模块损坏或系统电源中断造成的。
检查手套箱和后备箱部位的保险丝盒，没有发现异常现象。将后备箱中的备用轮胎拆下来，找到单轴空气悬挂控制模块，发现线束插头有腐蚀现象。进行清洁处理之后，重新进行自诊断，结果仍然无法进行通信联系。对线路进行检查，在右后减振器座处找到一个过渡插头，拔下过渡插头，许多针脚都锈迹斑斑。将这些针脚处理干净，接好过渡插头，进行自诊断，结果故障依旧。重新对单轴空气悬挂控制模块的线束插头进行检查，并且重点检查电源线和搭铁线。实际检查是只有一根30号电源线和一根搭铁线，并没有15号电源线。核对电路图得知，该线束插头共连接14根导线，其中电源线只有一个常火电源线，这就是说，单轴空气悬挂控制模块的工作状态是由K总线进行控制的，而K总线连接不良的可能性极小，因此，故障极有可能是单轴空气悬挂控制模块损坏造成的。打开该模块的外壳，发现内部电路板腐蚀严重，没有修复的价值(图1-2-92)。
备注
单轴空气悬挂控制模块、视频模块等部件的安装位置过低，当后备箱进水后极易损坏。该车故障主要是人为造成的，在喷漆作业时积水流入后备箱，造成单轴空气悬挂控制模块损坏和一些线束插头腐蚀，希望维修人员多加注意。另外结合本例对以下相关问题和检修要点进行说明。 01 工作模式。生产线模式用于汽车在生产线上进行装配，启用生产线模式之后，标准仪表板将点亮EHC故障警告灯，高级仪表板将显示“Selflevel susp. INACT”警告信息，车身高度调节功能被禁止。运输模式用于升高车身高度的最小离地间隙，保证车辆在运输车上的安全运输。启用运输模式之后，车身高度在原有基础上升高30mm，车身高度调节功能被禁止。总之，只有生产线模式和运输模式都被取消之后，车身高度调节功能才能被激活，单轴空气悬挂系统才能恢复正常。 02 当后部车身出现倾斜状态时，应注意检查高度传感器、气囊和空气管路等。可以按照以下方法进行检修：如果车辆静止时后部车身出现倾斜，车辆启动后恢复正常，那么说明系统漏气可能性较大，应重点检查过低一侧的气囊和空气管路接头（位于右后减振器座处，塑料材质，容易破裂）；如果车辆静止时和启动后都存在倾斜现象，那么应重点检查高度传感器，若高度传感器安装位置正常且数据在标准值范围内，则重新进行高度匹配（零点标定），消除后部车身倾斜现象。
