背景
车型：雪佛兰科鲁兹。VIN: LSGPC53R5AFXXXXXX。行驶里程：20441km。
现象
客户反映仪表上的发动机故障灯亮，D挡行驶时发动机空转，车速上不去。
分析
用GDS2+MDI进行车辆诊断。发动机控制模块设置：P0700，变速器控制模块已请求亮起故障指示灯。变速器控制模块（如图10所示）设置：P2714，压力控制电磁阀4卡滞关闭；P0776，压力控制电磁阀2卡滞关闭。
压力控制（PC）电磁阀4 和2 都是控制电磁阀（带阀体和变速器控制模块，如图11 所示）总成的一部分，都是常高压力控制电磁阀。
压力控制（PC）电磁阀4 调节阀调节 C2-6 挡离合器的变速器油压力。变速器控制模块（TCM ）通过调节排出油液来控制电磁阀压力。当变速器控制模块指令电磁阀断电，油液将停止排出，且C2-6 挡压力过高。当指令离合器压力控制电磁阀4 通电时，将调节变速器油的排放量。
压力控制电磁阀2 向C3-5-R 挡离合器调节阀提供油液压力，此调节阀调节C 3-5-R 挡离合器的变速器油压力。变速器控制模块通过调节排出油液来控制电磁阀压力。当变速器控制模块指令电磁阀断电时，油液将停止排出且C 3-5-R 挡压力过高。当指令离合器压力控制电磁阀2 通电时，将调节变速器油的排放量。
变速器控制模块通过高电平侧驱动器 （HSD）向电磁阀供电。高电平侧驱动器保护由变速器控制模块提供电源的电路和部件。如果电路过载，则驱动器将关闭。卸除过载后，高压侧驱动器重新设置。变速器控制模块以自动变速器输入轴转速传感器（ISS）和输出轴转速传感器（OSS）发送的数据为基础，计算传动比。变速器控制模块将每个指令挡位的已知变速器传动比和计算出的传动比进行比较。
当指令 C2-6 或C3-5-R 挡离合器接合持续4s 且变速器输入轴转速大于预期的输入轴转速33r/min 时，变速器控制模块检测到正在接合的离合器传动比错误或突然增大，就会分别设置故障码P2714 和P0776。
P2714 和P0776 是A 类故障码，设置故障码时采取的操作有变速器控制模块指令管路压力达到最大值；变速器控制模块禁用变矩器离合器；变速器控制模块冻结变速器自适应功能；变速器控制模块禁用触动式加挡/ 减挡。
试车发现起步后转速直线上升至3000r/min，有打滑空转现象，挡位从1挡直接升到3 挡，伴随有轻微的冲击感，3 挡→ 4 挡→ 5 挡→ 6 挡换挡点和换挡品正常；行驶了约3km 以后，停车重新起步，发现4-5 挡也出现打滑现象，转速升高至4000r/min；断电处理无效；查看TCM 连接头无异常；用导电胶处理TCM 控制模块插头，故依旧；检查TCM 的电源和搭铁正常，分析故障原因可能是：
01 控制电磁阀电气或机械故障，导致C2-6 和C3-5-R 离合器因压力不足打滑；
02 是下控制阀体存在阀门卡滞、碎屑或损坏；
03 C2-6 和C3-5-R 挡离合器总成损坏，比如活塞破裂、卡环脱落、摩擦片烧损打滑等。
方案
根据由表及里和由简到繁的原则，因为更换控制电磁阀（带阀体和变速器控制模块）总成和清洗下控制阀体，不需要吊装动力总成，解体变速器，只需拆下变速器前侧盖，所以决定先进行上述两项尝试。
故障排除：清洗下控制阀体无效，更换控制电磁阀（带阀体和变速器控制模块）总成并进行维修编程后故障排除。
