背景
一辆雷克萨斯LS400轿车，装用IUZ-FE型发动机。
现象
该车不论是正常行车时转向，还是原地(停车时)转动方向盘，有时方向盘明显发沉，且从左向右或从右向左转动方向盘均是如此，故障发生无规律。
分析
雷克萨斯LS400轿车使用的动力转向机构是液力反应型渐进式动力转向机构，其控制系统与普通型动力转向机构有所不同。可以这样讲，只要雷克萨斯LS400轿车起动发动机后，转动方向盘便会感到特别轻盈，用一个手指拨动方向盘不会感到费力，感觉可与奔驰S320、S600相媲美。
方案
车主说助力泵有噪声，主张更换转向助力泵。经检查，其转向助力泵的噪声的确很大，同时在转动方向盘时，从油杯的液面上看，液面变化不太明显。由于检查得不够彻底，加之对雷克萨斯LS400轿车动力转向系统缺乏足够的了解，笔者也认为该车的转向助力泵有故障，于是更换了一个新泵，可是经过试车故障依旧。
后来，笔者决定进行彻底检查，并找来了相关资料。机械方面除了转向助力泵外，还涉及轮胎气压、转向系统球头磨损、相关悬臂问题、转向机及相关管路渗漏、油杯液面高度、转向助力泵传动带松紧度、前轮定位等，但从检查的结果看，各项数据基本在正常范围内，不像是机械方面的原因。根据故障现象分析，感觉控制电路方面的问题要大一些。电路方面的检查重点放在动力转向电磁阀上。雷克萨斯LS400轿车动力转向系统控制电路如图1所示。
首先拔下电磁阀线束插头，测量动力转向电磁阀的电阻值在1OQ左右，基本符合标准。起动发动机，转动方向盘，用发光二极管测试灯连接电磁阀线束插头的两线插口，试灯点亮；用数字万用表电压档测量电压，数值正常，说明动力转向ECU、SOL+、SOL-之间的连接正常，且在一定程度上说明动力转向ECU本身无故障。
为了准确找到故障，在驾驶室内方向盘下方找到动力转向ECU，拆下ECU的线束插头，用数字万用表检查ECU线束“+B”端的输入电压正常，且该车发电机的发电量正常，说明连接ECU的“+B”线路无问题。架起车辆后轮，然后用手转动车轮，同时用数字万用表电阻档检查SPD端与GND端电阻值的变化，万用表的读数在0～∞之间不断波动，说明车速传感器信号输入ECU是正常的。
检查到此，未发现明显故障。恢复好各部分线路，更换动力转向系统中的液压油后试车，刚开始觉得还可以，但时间稍长一些故障再次出现。将车重新开到四柱举升机上，再次拨下动力转向电磁阀的线束插头，用试灯连接线束插头，同时左右转动方向盘，试灯仍点亮：用手晃动电磁阀线束，并稍用熔断器力拉伸、打折，试灯熄灭了，说明此线束有折断或虚接的地方。经检查，发现是SOL-到蓄电池电磁阀之间的线束有问题。重新接好SOL-到电磁阀之间的线路后试车，转动方向盘明显感觉轻多了，不管是在原地还是行驶时，左右转动方向盘都有明显改善，但是仍然感觉稍沉，有时则感觉像转向助力突然失效一样，时沉时轻，说明动力转向系统还存在故障。
将动力转向电磁阀从转向机上拆下来，直接用12V电源驱动电磁阀，并用时通时断的方法来验证其技术状态。检验结果，电磁阀能发出“咔嚓”的工作声，但声音很小，给人感觉动作无力，怀疑该阀可能发卡或开度不够。为了验证上述猜测，从配件部取来一个新的电磁阀，用同样的方法测试，结果情况不大一样，新阀的声音清脆而有力。
接着我们又用一种土办法来进一步验证，就是在新、旧电磁阀的阀口上分别滴上几滴液压油，再用上述方法试验，结果旧电磁阀口油液飞溅很小，不明显，而新电磁阀口油液飞溅很明显，实践证明我们的猜测是正确的。更换新的电磁阀后，故障得以完全排除，在原地转动方向盘，用一个手指拨动感觉不费力，且在低速、高速等不同工况下都正常。
事后我们分析，该车的故障不是单一故障，而是双重故障，既有线路方面的故障，又有电磁阀本身的故障。排除此故障给予我们的启示是：修理现代轿车不仅要有理论，而且要不断地实践，真正做到理论与实践相结合，且应养成勤动手、勤思考的好习惯。
