背景
一辆红旗明仕轿车，行驶里程9万km。
现象
车主到服务站反映，十几天前该车出现发动机不能起动现象，经当地修理厂检查，发现点火线圈损坏，更换点火线圈后车辆恢复正常。但使用三天后，点火线圈再次烧毁。又换了一个新的点火线圈，使用两天后又烧坏了。由于此前的两个点火线圈都是在当地购买的，怀疑其不是原厂配件，质量不好，于是到服务站买了一个原厂点火线圈，但安装使用三天后，又出现了烧点火线圈的情况。车主遂将车开到我服务站，要求给予详细检查，彻底解决问题。
分析
我们所说的点火线圈实际上是点火动力组件，它是指点火模块和点火线圈的总成。由于已经更换了3个点火线圈，基本上排除了点火动力组件本身的原因。根据电路图，我们看到点火动力组件插接器共有三个端子，端子1与地相连，端子2与发动机控制单元的端子7相连，端子3为电源，是经过点火开关的电源。导致点火动力组件烧毁应该是由这三条线相连接的部件或部位引起的。
方案
检查测量各接地点，排除了接地线路的问题。端子3的电源是通过点火开关过来的常正电，经过反复测量，发现在起动的瞬间有时出现电压只有8～9V的现象，而正常电压应该是12V。 我们分析，由于电压不稳定，导致点火动力组件中的点火模块受到瞬间不稳定电压的冲击而损坏的可能性较大，于是更换了点火开关。几天后，电话回访用户，车辆使用一切正常，故障得到彻底解决。
备注
该故障是由于点火开关内部接触不良，导致点火动力组件中的电子元件受到不稳定电压中击而烧毁。当地修理厂没有找到故障的真正原因，只更换点火线圈，当然会屡换屡坏。 此外，由于发动机控制单元7号端子与点火动力组件端子2相连，为点火动力组件提供点火信号，如果发动机控制单元存在故障，提供不稳定的点火信号，对点火动力组件也会有相应影响，但此种情况比较少见。
