背景
车型：广州本田雅阁
行驶里程：8万km
现象
一辆2003年款广州本田雅阁2.4L轿车，行驶里程约8万km，用户反映该车在行驶过程中，升挡时的换挡点在发动机转速较高情况下完成，之后变速器故障警告灯点亮。
方案
01 接车后我们对该车进行了路试。故障确如用户所述。首先连接本田专用故障诊断仪对变速器控制系统进行检测，设备显示变速器存在含义为“换挡电磁阀A卡在打开位置”的故障码。在对故障码进行记录后，我们将故障码清除后进行试车，车辆在行驶一段时间后故障再现。这样我们确信故障不是一个简单的偶发性故障。变速器在换挡过程中由1挡升到2挡时的转速比较高，约为5000r/min。升挡后发动机加速无力。根据路试结果，我们怀疑该车变速器在升挡过程中出现了跨越式跳挡现象。即变速器未按顺序升挡，而是跳过了某些更低的挡位直接升至了高挡。为了验证我们的推断，我们用故障诊断仪对该车进行了变速器换挡过程中数据的捕捉(图1)。
02 通过捕捉到的换挡控制过程可以看出。车辆在行驶过程中，变速器从1挡直接升到了4挡，而没有经过2、3挡位。仔细观察升挡一刻可以看出，变速器主、副轴的速度差较大。造成了严重的换挡冲击。因变速器由1挡直接升至4挡，变速器的传动比跨度较大，也导致了车辆加速不良、行驶无力的现象。
03 通过对车辆动态数据的捕捉，我们最终确定该车的故障是由变速器非正常跳挡造成的，这也证实了我们的判断。考虑到每次故障的出现都会伴随着“换挡电磁阀A卡在打开位置”故障码的出现，我们怀疑换挡电磁阀存在问题。为了确定电磁阀是否存在问题，我们决定利用故障诊断仪观察换挡过程中电磁阀的响应情况。经利用故障诊断仪对各换挡电磁阀进行P、R和D挡位测试，却出现了令人意想不到的结果。各换挡电磁阀均工作正常，没有出现任何问题。
04 之后，我们又仔细分析了故障码的含义。根据故障码显示的换挡电磁阀A出故障的提示。我们决定重点对换挡电磁阀A(图2)进行检查。
换挡电磁阀A只是一个执行元件，即使存在卡滞，也不会影响到控制单元的输出指令的变化。随后我们对换挡电磁阀进行动态检测，可以听到电磁阀的动作声音。为保险起见，在确认电磁阀至控制单元间的连线没有问题的情况下。我们还是对换挡电磁阀A进行了替换试验。但在将一个工作性能良好的换挡电磁阀换上后，试车故障依旧。
05 难道是变速器控制单元坏了?正当笔者感到困惑的时候，忽然想起以前曾经遇到过的一例故障。当时那辆车也是控制单元总是报换挡电磁阀的故障码，但检查线路没有问题。更换电磁阀也无济于事，甚至更换了变速器控制单元也没有用。最后，找到了故障原因，居然是安装了错误型号的火花塞所致。也许很多人会疑惑。为什么火花塞会引发变速器控制系统出现故障?这是因为点火系统具有高压高频的特点。一旦系统稳定性不好。便会成为一个干扰源，从而干扰汽车上的其他控制系统的正常工作。而那辆故障车正是因为换错了火花塞，导致其对变速器控制单元形成了干扰。于是我们迫不急待地拆下该车的火花塞进行检查，但经过仔细检查，我们发现该车装的火花塞是原厂的。原本以为找到了故障点。但却被泼了一瓢冷水。无奈，只能进一步分析变速器非正常跳挡的原因。根据该车变速器液压控制系统的特点。换挡电磁阀A控制的是主阀板上的换挡阀A。通过油路图得知，换挡阀A的动作决定着变速器由1挡上升到2挡及3挡的过程。为此，我们对变速器进行了拆解。经仔细检查发现，换挡阀A的回位弹簧断裂(图3)。
06 最后，在更换回位弹簧后，试车故障排除。
