背景
车型：一汽丰田皇冠 GRS182L
现象
一辆为GRS182L 的皇冠轿车，外地出险后在一家当地4S 店维修，交车回程中空调有时不工作，而且油耗比事故前高了1～2L/100km。
分析
有了前两次的维修经验后，这次重点检查空调系统的工作压力：静态时，空调系统高低压侧的压力为610kPa。打开空调，两分钟不到高压侧压力升到2450kPa，低压侧压力在370kPa左右。当空调压缩机不工作时，空调高低压侧仍维持着异常的压力。根据维修经验空调系统高低压压力偏高的原因主要有： 空调冷凝器散热不良、空调制冷系统内部有空气、制冷剂添加过量或压缩机故障。由于静态压力正常，故可以排除制冷剂过量的可能性。天热时故障出现频率高，故重点检查冷凝器的散热效果：用手触摸冷凝器表面，发烫——散热效果极差。
方案
检查风扇工作情况，均已高速旋转。再次确认冷凝器的装配及产品质量——装配良好，冷凝器为丰田纯正零件。 真是个怪异的故障，系统制冷剂量正常，压力不正常。难道空调压缩机机械故障？拆下发动机下护板检查，用手旋转压缩机驱动轴，无发卡现象。将车辆放下后，将车辆移动至洗车区，用水喷洒冷凝器，空调能出冷风，此时冷凝器风扇却往外（前方）吹水。至此真相大白，原来是风扇电机的极性接反，导致风扇旋转方向相反，从而引起冷凝器散热不良。 由于风扇极性接反这种故障维修过程中是极少见的，所以一般维修人员都不会太在意。风扇极性接 反将提高车辆高速行驶时的风阻，客户反映的油耗高也在情理之中了。通过此次维修，本人初步怀疑此故障的原因有可能是事故时风扇侧的插头破碎，维修人员未按照电路图进行接线或者使用了不同车型的风扇电机及非纯正零件。如丰田佳美2.4的风扇电机（顺时针旋转）与丰田皇冠GRS 系列的风扇电机（逆时针旋转）旋转方向正好相反。由此可见，散热系统的检查不仅要检查其是否能工作，同时也要重视其工作性能是否正常。
备注
总结：一汽丰田皇冠轿车（GRS系列）在国内市场的保有量相当大,由于维修人员的知识技术和责任心参差不齐，制造了三起人为故障的维修疑难案例。通过这三个案例，希望同行们少走弯路，严格按照维修手册进行操作。特别要说明的是，一汽丰田皇冠制冷剂的添加标准不带后空调车型为380～480g(通过观察孔观察，等气泡消失后再添加100g即可)，空调系统正常工作压力，低压侧为1 5 0 ～2 5 0 k P a ，高压侧为1370～1570kPa。添加过量和不足均能引起制冷系统故障，这点与传统空调系统是不同的。
