背景
车型：2009款森林人2.0。行驶里程：112000km。
现象
客户来店反映这款斯巴鲁森林人SRS(SupplementalInflatableRestraintSystem，中文名：“辅助可充气约束系统”）灯常亮，安排进入工位检查。
方案
连接故障诊断仪检查，发现通信失败无法读取故障码。技师向客户询问了解到，此车在不久前曾经出过碰撞事故，在其他修理厂更换过安全气囊。初步判断可能是安全气囊控制单元或线束插头接触不良，导致诊断仪无法通信。
由于无法知道当时的维修过程，只能假设当时更换安全气囊时没有同时更换安全气囊控制单元，考虑到对车身线束的检查过于烦琐，决定先用更换零件的方法来试着排除此故障。
更换安全气囊控制单元后再一次尝试用诊断仪进入气囊系统，故障现象仍然相同。由此判定故障并非出在安全气囊控制单元上。于是决定先从简单的入手，对控制单元的供电和接地方面的线路进行检查。
查阅电路图后（如图1所示），首先将点火开关转到OFF的位置并断开蓄电池的负极，等待20s后断开连接安全气囊控制单元的插头，仔细检查了插接件之间的接触状况和氧化现象，未发现异常。
接着找到了安全气囊控制单元的搭铁线，使用万用表的欧姆挡来测量此端子与车身之间的导通，发现电阻值接近0，这样就排除了搭铁不良的可能。
为了确定安全气囊控制单元是否正常工作，决定对控制单元的电源线进行检查。把蓄电池负极接上，打开点火开关，找到了电源线所在的端子并使用大头针刺入，从插头后方引出导线，通过对该导线的测量发现，在点火开关打开的时候，此端子的电压在10V左右。这样就可以确定控制单元的工作无异常。
技师认为故障可能发生在控制单元到诊断接头之间的信号传输上。于是再一次关闭了点火开关，拆下蓄电池负极等待20s之后，拔下了信号线所在的插头，准备将此端子和多路连接盒相连进行导通测试。在进行插头检查的过程中，意外发现多路连接盒一侧的插头中有一个端子和插头内部的卡扣发生了脱落，从而使该端子接触不良（如图2所示）。
或许这就是问题的原因！接着立即对插头进行修复处理，随后对该端子进行了通断测量，一切正常后插上所有的插头，接通蓄电池负极，连接诊断仪打开点火开关，此时可以顺利的进入安全气囊系统。
读取故障码为：61（皮带张紧器右侧故障），清除该历史故障码并进行路试，故障不再出现，确定该故障排除。
备注
一个看似简单的故障，如果不考虑以往的维修记录，不了解之前的特殊情况，必将会引导错误的诊断方向，由此得出的结论已经毋庸讳言了。
