背景
车型：本田CR-V 行驶里程：
现象
一辆东风本田CR-V，配置K20A4发动机、4速自动变速器。在一次事故后更换了前部的变速器壳体（如图1所示），装配完成后出现以下故障：变速器1挡正常，倒挡正常，行驶中1-2挡时车速下降，出现打滑现象，随之变速器控制单元便控制变速器升入4挡进入应急运行模式，然后仪表的D挡指示灯闪烁。
分析
对该故障产生的原因我们总结出以下几点：①换挡电磁阀工作不良，造成相关的换挡阀出现工作失常，导致2挡油压过低；②阀体装配过紧导致相关的滑阀出现卡滞；③装配过程中某些和2挡有关的零件漏装或装配错误；④2挡的油道出现泄漏，如相关的密封圈或摩擦片烧坏。
方案
01 首先读取了该车的变速器故障码70-01（7001），查询相关的维修资料，均无对该故障码的解释。咨询了有关的技术部门，其结果如下：①换挡电磁阀A出现故障；②自动变速器性能运行出现故障。又进行了试车，读数据流，1挡正常，1-2挡时开始打滑，同时出现故障码；应急升入4挡。我们又对该车做了一下失速测试，其结果如下：D、R、1挡失速转速均为2200r/min以上，失速范围在2200～2400r/min之间，而2挡的失速转速在2200r/min停顿了大约1s，随之升入到5000r/min以上。
02 先放掉ATF 油，拆下变速器的边盖，并取下4 个换挡电磁阀进行了通电试验，只有电磁阀A 有少量的泄漏，4 个电磁阀的电阻均为15Ω 左右，符合标准。难道是电磁阀A 关闭不严，在1-2 挡时，电磁阀A 不能完全关闭，导致换挡阀A 不能回位，从而引起2挡油压低？更换换挡电磁阀A 后试车，故障现象一点都没好转。看来电磁阀A 的少量泄漏不是造成本故障的根本原因。解体变速器，检查2 挡离合器，其结果是2 挡离合器的摩擦片一点问题没有，间隙完全正常，油封也没有泄漏。难道是阀体装配过紧或是漏装了某些零件，又重新对阀体进行了全面的检修和清洗，结果告诉我们，故障的原因不在阀体上。又重新对2 挡的油路进行了检查，最后终于找到了故障的根本原因，原来是变速器壳体上有一个2 挡油路的导套漏装（如图2 所示）。重新找来更换下的变速器前壳体，把导套取下安装好，重新装配试车，1 挡正常，升2 挡冲击，升3挡冲击，升4 挡时冲击小了一点，此时故障指示灯不再闪烁，无2 挡的故障已经排除。我们又对该车的换挡冲击做了一下总结：①变速器控制单元的学习问题，换挡时离合器压力控制电磁阀没有指令，换挡点不准确；②阀体装配过紧；③离合器压力控制电磁阀出现故障。
备注
01 对7001故障码的解释虽各不相同，但可以看出，7001故障码只能说明变速器控制单元检测到不正确的传动比所做出的一种保护性的故障码，只能解释为变速器性能出现故障，而不能解释为换挡电磁阀A出现故障。我们在排除故障时故障码只是作为一种参考，主要应该在故障现象上去分析问题，也望同行在以后遇到7001故障码时不要过分地去研究该故障码的含义，不要使自己掉进故障码设计的陷阱中。
