背景
车型：2002年产别克GL8商务车，搭载4T65E型自动变速器，已行驶超过18万km
现象
车主反映发动机故障灯亮，车速提不起来，最高车速只能达到80km／h左右，而且该车油耗较大。
方案
接车后，笔者首先使用故障诊断仪TECH2连接诊断接口进行故障扫描，结果在自动变速器控制单元的故障存储器中发现有3个故障码存储，分别是：P1811——最大的适配和长时间换挡、P0741——变矩器离合器系统卡滞关闭以及P0758——2～3挡电磁阀电气电路故障。清除故障码试车后，再次检测，发现只有P1811和P0741故障码存在。检查自动变速器油液，发现已经发黑变质。 P1811故障码表示在换挡过程中，由于蓄压器弹簧或电磁阀工作不良，致使换挡反应时间过长。该故障一般通过添加1～2挡和2～3挡的蓄压器弹簧和更换PC电磁阀来解决。而对于P0741故障，则很可能是由于自动变速器油过脏，导致阀体部分卡滞造成的，当然也不排除是液力变矩器锁止离合器的问题。根据对故障码的分析，笔者决定添加蓄压器弹簧、更换PC电磁阀自动变速器油液和滤清器并拆解清洗自动变速器阀体后，对换挡电磁阀和TCC阀进行进一步检查。 在拆下自动变速器油底壳时发现，壳内有一小块摩擦片状杂质。随后笔者拆下阀体和各电磁阀，检查各电磁阀的电阻。在正常情况下，20℃时换挡电磁阀的电阻应为19～24Ω，PC电磁阀的电阻应为3～5Ω，TCC电磁阀电阻应为10～12Ω。经过测量，该车1个换挡电磁阀电阻为39Ω，其他电磁阀阻值均正常。于是笔者将这个电磁阀更换，装复自动变速器后清除故障码试车，故障依旧。经检测发现故障码P1811不再出现，而P0741仍储存在变速器控制单元中。至此故障陷入僵局。 仔细查阅维修手册，笔者发现P0741的设置条件为：同一点火周期内，变矩器离合器滑动速度2次高于180r，min，且每次都持续7s以上。由于变速器能够通过自检，且电磁阀故障已排除，阀体也进行过彻底清洗，看来故障存在于机械部分，或电控系统接触不良的偶发故障。 笔者本着从简到繁的维修原则，决定再次检测电磁阀电阻。由于直接用万用表在自动变速器电磁阀插接器插头上测电阻不方便，于是利用另外的原厂线束，将其插头插到自动变速器的插头上，测得各电磁阀电阻均正常，无短路和断路现象。说明从自动变速器插头到电磁阀线束正常。但是在测量过程中发现，新线束的插头和旧的原厂线束插头颜色不同，于是笔者怀疑该线束有可能有接触不良的现象。 抱着试试看的态度，将该车自动变速器电磁阀线束更换后试车，故障灯不再亮，故障码也不再出现。经多次试车均正常，至此故障排除。
