背景
一辆2003年产上海别克GL8乘用车，配备3.0L V6发动机，4T65-E型电控液力自动变速器。
现象
该车在变速器选档杆位于D档起步时有；冲击现象，在时速大约为20km、40km、60km、80km升档时也有冲击现象，但高速和减速行驶时正常。
方案
起动发动机，运转平稳，怠速转速为800r/min：将选档杆置于N档，加油门发动机转速提升 很快，能达到5000r/min以上，且运转平稳无异响，说明发动机无故障。检查自动变速器油(ATF)，液面高度在标准范围内，但油质已呈暗褐色(正常情况应为红色)。由于当时远离维修站，无专用检测仪读取自动变速故障码，只能根据行驶中有升档冲击现象判定为自动变速器故障。 别克GL8乘用车自动变速器电子控制系统的核心是电控单元(PCM)。PCM根据各传感器的信号自动选择换档规律，对换档离合器和制动器起关键作用的执行机构是电磁阀。4T65一E型自动变速器采用压力控制电磁阀和换档电磁阀进行档位变换。 压力控制电磁阀是一种脉冲式电磁阀，电磁阀在脉中信号的作用下不断反复地开启和关闭泄油孔，PCM通过改变脉冲宽度，即占空比(电流接通和断开的时间比例)来改变电磁阀的开启和关闭时间比例。也就是说，电磁阀开启的时间长油压就低，开启的时间短油压就高，从而达到控制油路压力的目的，以保证换档时离合器接合平稳、制动器制动柔和。 换档电磁阀是一种开关式电磁阀，4T65一E型自动变速器配有2个换档电磁阀，可实现4种组合(即4个前进档)。PCM通过控制换档电磁阀的通电或断电，使油压建立或泄除，最终使换档电磁阀移动，改变油路来控制换档离合器和制动器的接合与制动，进行自动换档动作。如各电磁阀工作正常，就能实现档位的平稳变换。该车选档杆位于D档起步和升档时有中击现象，是因为压力控制电磁阀和换档电磁阀工作不良，使控制油路压力不正常。 打开变速器左侧的边盖，拆下压力控制电磁阀和2个换档电磁阀，发现压力控制电磁阀和换档电磁阀滤网被油泥轻微堵塞。放出自动变速器油检查，油液有变质现象。用数字万用表检查压力电磁阀的电阻为4Ω(正常为5Ω)，换档电磁阀的电阻为18.4Ω(正常为20-30Ω)，通电试验有轻微卡滞现象。更换压力控制电磁阀和2个换档电磁阀，更换自动变速器油，更换自动变速箱滤清器。试车，起步、升档均正常，故障排除。
备注
该车在累计行驶4.0万km时更换过自动变速器油，到此次发生故障共行驶了6.0万km。根据该车的保养资料，应在8.5万km时再进行换油，但由于该车经常在村镇沙石道路和市区行驶，使用条件相对比较恶劣，变速器经常频繁地换档，使ATF油过早氧化。油液氧化后容易产生积碳，使自动变速器液压控制系统阀体卡滞，造成车辆起步、换档冲击。该车如不及时检修，可能会产生变速器打滑，甚至车辆不能起步等故障。因此，应根据行驶道路状况及时检查和更换ATF。ATF油液质量良好，是保证自动变速器良好技术状况的基本前提。
