背景
2007款别克君越SGM7240轿车，累计行驶里程16.5万km。
现象
该车停在住宅小区的道路上，车主早上上班开车时发现车内的地毯上都是积水，起动发动机运转良好，但因有时出现无法起步和换挡发冲故障，送厂维修。 接车后试车发现： 01 车辆有时不能正常起步、换挡发中； 02 发动机故障灯常亮； 03 发动机转速增加变速器却不能自动加挡。发动机运转及管理系统正常
分析
根据以上现象判断，故障应是自动变速器系统有问题。 2007款别克君越轿车适配4T45E型自动变速器，该型自动变速器采用辛普森式行星齿轮机构，其前排行星齿轮机构内齿圈和后排行星齿轮机构行星架是一体，为动力输出端，前行星架和后齿圈通过前进挡离合器连接为一体。4T45E型自动变速器是一款电子控制4前速自动变速器，控制方式为电子、液压混合控制，采用电子元件控制液压元件的动作。 通过故障现象和变速器系统性能及特点分析，变速器机械系统应没有问题，其主要原因应在电控系统。考虑到下了一夜大暴雨和车内地毯上都是积水，初步判断为变速器控制模块TCM和相关的传感器故障。
方案
首先检查变速器控制模块TCM，该车的变速器控制模块安装在驾驶员座椅下方的铁皮地板上。拆下驾驶员座椅和装饰塑料地毯，发现塑料地毯下面的铁皮地板上全是积水，变速器控制模块TCM和插头全浸泡在水中，模块绝大部分针脚底部呈氧化状态，有些相邻的针脚底部连成一片。 根据以上情况需更换变速器控制模块TCM，但是当地买不到该模块。而且即使更换新模块，还需要有4S店的专用设备重新编程，这样不仅要等时间，来回车辆行驶费和维修费还需2000多元。为了尽快修复车辆，减少维修费用，经仔细检查发现TCM是全封闭的，将模块擦干后四周无水渗出，摇动模块也无进水响声。抱着试试看的想法，将针脚底部的氧化物进行彻底清理，将TCM氧化的插头和水也清理干净。装复后试车检查，一切正常，故障排除。
备注
该故障是由于变速器控制模块TCM泡水，模块针脚和插头氧化，造成各针脚间的短路、断路，使变速器控制模块TCM不能正确地接收传感器的输入信号，也干扰了变速器控制模块TCM的输出信号，使自动变速器的电控系统控制紊乱，造成起步换挡发中和不能自动加挡等故障。因此，在狂风暴雨等恶劣气候的情况下，防止车辆被淹、避免车辆各电控单元、控制模块等电器设备浸水，应成为车辆的重要维护内容。
