(1)故障现象。原来充1次电电动汽车可以行驶100km,后来只能行驶50km,再后来能行驶20km,最后连10km也行驶不了,只能报废。 (2)硫化特征。蓄电池极板硫化是指蓄电池负极板上产生一层导电不良、白色坚硬的硫酸铅结晶,充电时这些结晶又很难还原为活性物质,这种现象称为硫酸盐化,简称“硫化”上述现象一般发生在负极,被称为不可逆硫酸盐化。蓄电池极板发生硫化后,主要有以下特征。 ①蓄电池容量降低,表现为充电时间缩短又很快将电放完。 ②电解液密度低于正常值。 ③开始充电和充电完毕时,蓄电池端电压过高。 ④充电时过早产生气泡或开始充电就产生气泡。 ⑤充电时,电解液温度升高较快。 (3)故障原因。蓄电池极板发生不可逆硫化现象,其原因为在极板上产生了白色硫酸铅结晶,使极板的有效面积越来越小,从而使得蓄电池容量越来越小。铅酸蓄电池极板产生硫酸铅结晶的原因包括多方面,最常见的原因是蓄电池长期放置不用。此外,电动汽车严重过放电,会使铅酸蓄电池极板大面积产生硫酸铅结晶而导致蓄电池报废,解剖这些全密封的铅酸蓄电池,可看到白色硫酸铅结晶已将两个极板紧紧地黏合在一起,拉都拉不开。 蓄电池硫化的原因主要有下列几点。 ①新蓄电池初始充电不足。 ②蓄电池已放电或半放电状态放置时间过久,自放电率高。 ③蓄电池长期充电不足,长时间处于欠充电状态。 ④蓄电池常常过量放电。 ⑤电解液干涸或加入的电解液密度过高。 ⑥电解液液面过低,导致极板上部露出液面。 ⑦蓄电池放电后未对其进行充电。 ⑧放电电流过大。 ⑨电解液不纯。 (4)故障维修。蓄电池产生不可逆硫酸盐化时,应及时发现故障并查找原因,尽早采取有效措施进行排除。目前大多采用蓄电池修复仪进行脉冲修复除硫的方法排除故障。
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