品牌A的国六发动机采用曲通电导线管对PCV管路密封性进行监测,PCV通风管路结构如图6-172所示。 曲通电导线管包括管道、密封件及设置在管口两端的快装接头,管道的外侧设置两根导线,用于连接两端管口内壁的微动开关(触点开关)。曲通电导线管的外观结构如图6-173所示。
在曲通电导线管内部的电路中,通常还设置一个约2k的电阻,该电阻通常称为监测电阻,与两个微动开关串联,形成整体的电路并通过导线连接发动机控制模块。当车辆启动后,发动机控制模块能够根据曲通电导线管的信号电压变化,实时监测曲轴箱通风管是否处于导通状态,从而确保曲轴箱内可燃气体顺利进入气缸并被燃烧掉,进一步减少有害气体对大气造成的污染。
曲通电导线管电路原理如图6-174所示。
当线路连接正常时,曲通电导线管通过与发动机控制模块内部的上拉电阻配合,输出个电压,该电压既用于线路监测,也用于曲通电导线管信号识别。
①当管路及线路连接正常时,发动机控制模块发出的5V电压作用在其内部的上拉电阻和曲通电导线管内部的监测电阻上,根据串联电压分压原理,曲通电导线管信号线电压降低至2.5V左右,此电压即为正常连接状态下的曲通电导线管信号电压。
②当任意接头断开或者管路本身断路后,曲通电导线管输出电压上拉电压值,约为5V,此时发动机控制模块判断曲通电导线管信号电压偏高或超出高阈值范围,设定相关故障码。
③当任意接头对地短路时,曲通电导线管信号线电压接近或等于0V,此时发动机控制模块判断曲通电导线管信号电压偏低或超出低阈值范围,设定相关故障码。
