(1)结构特点。与前面两个品牌的曲轴箱强制通风系统相比,品牌C曲轴箱强制通风统的基本结构原理是相同的,但在具体的管道设计形式上有其独到之处,突出的特点如下。 ①取消了气门室罩盖上的换气管(吸收管),改为与高负荷管道集成在一起。 ②取消了外部的低负荷管道,改为完全的内壁式管道,结构变得更加紧凑,部件数量减小,故障率也相应降低。 ③采用结构特殊的油气分离器,能够起到油气分离、限制高负荷泄压、阻挡回火火焰等多种作用。 ④结构特殊的油气分离器和内壁式管道结构,使得高、低负荷管道的单向阀得以取消。 品牌C曲轴箱强制通风系统的管道结构特点如图6-181所示。
(2)曲轴箱通风系统监测原理。由于取消了外部低负荷管道、单向阀等部件,因此系统的监测方式也进行了相应调整,具体内容如下。
①低负荷通风管路断开监测原理。对于非启停车辆,当PCV管路断开后,如果此时处于怠速工况,那么新鲜空气会泄漏到进气歧管,导致发动机怠速偏高,发动机控制模块将设定怠速偏高的故障码。
对于启停车辆,当管路断开后,新鲜空气泄漏到进气歧管,导致进气量计算不准,发动机控制模块将设定充气模型偏差过大的故障码。
②高负荷通风管路断开监测原理。高负荷通风管路上布置有电导线管开关,开关线路与发动机控制模块之间组成完整回路。
当管路断开后,将导致曲通电导线管开关导线回路断开,发动机控制模块采集到的回路电压将变为5V。根据该电压值,发动机控制模块将设定管路断开的故障码。
(3)曲通电导线管。出于上述的结构特点,该发动机只在高负荷管道(气门室罩盖与空气滤清器之间)中设置一个曲通电导线管,如图6-182所示。
曲通电导线管结构和工作原理与前面品牌的基本相同,断开时信号电压为5V左右,连接时信号电压为2.4V左右,如图6-183所示。
