品牌D配置新型的缸内直喷涡轮增压发动机,其PCV系统引进了新的电气元件,能够实现曲轴箱压力监测、通风管路加热等电控功能,如图6-184所示。
(1)曲轴箱油气分离器。曲轴箱油气分离器安装在发动机缸体右侧中部,拆下进气歧管才能看到,它是一个塑料盖板的结构形式,如图6-185所示。
拆下曲轴箱油气分离器,可以看到对应的缸体内壁中设有曲轴箱油气导入孔(2个)、机油回流孔、蒸气排出孔以及相应的通道结构件。曲轴箱油气分离器内侧设有油气通道和油气分离槽,与缸体壳腔组成旋流结构。这种结构可以使油气被置于旋转运动状态,在离心力的作用下,机油被甩到分离槽上形成较大的油滴,从而实现油气分离作用。
品牌D配置新型缸内直喷涡轮增压发动机的曲轴箱油气分离示意如图6-186所示。
此外,在气缸盖上部设有曲轴箱废气出口,它与气门室罩的曲轴箱废气入口对接,使曲轴箱废气能够进入气门室罩的油气分离器,如图6-187所示。
(2)气门室罩油气分离器。在气门室罩内侧设有迷宫式油气分离器,该油气分离器能够对来自气缸盖排气口的曲轴箱废气做进一步的分离,使油、气分离得更为彻底,如图6-188所示。
(3)PCV阀。经过气门室罩油气分离器(迷宫式)的曲轴箱废气流向PCV阀,PCV阀是一个受气压控制的机械单向阀,位于气门室罩盖上,其出口管路与进气歧管相通,如图6-189所示。
在非增压工况下,曲轴箱压力比进气歧管压力高,此时PCV阀开启,曲轴箱内的废气通过PCV阀被抽吸入进气歧管。
在增压工况下,进气歧管压力比曲轴箱压力高,此时PCV阀关闭,曲轴箱废气通过曲轴通风孔流至空气滤清器软管,然后与新鲜空气混合并被泵压,进入发动机进气歧管。
(4)曲轴箱通风孔。曲轴箱通风孔设置在气门室罩盖上,它是一个常通孔,其管路与空气滤清器软管相通,如图6-190所示。
曲轴箱通风孔有两种作用:一是对曲轴箱进行换气,保持曲轴箱内部的压力平衡;二是在增压工况下,使曲轴箱废气通过曲轴通风孔流至空气滤清器软管,从而实现曲轴箱通风功能。
(5)曲轴箱通风口加热器。曲轴箱通风口加热器称为CCV加热器,它设置在曲轴箱通风孔与空气滤清器软管之间的管路上,用于对进入曲轴箱的空气进行加热,防止低温下冷凝结冰造成曲轴箱通风软管堵塞。
品牌D配置新型缸内直喷涡轮增压发动机的曲轴箱通风口加热器如图6-191所示。
曲轴箱通风口加热器是一个加热元件,常温下的阻值约为13.59。该加热器的线束插头为两针的形式,其中一个针脚与ASD继电器(发动机系统的主继电器)相连,另一个针脚与接地线相连。当发动机启动运转时,曲轴箱通风加热器即开始工作,对管路持续加热。
品牌D配置新型缸内直喷涡轮增压发动机的曲轴箱通风口加热器电路如图6-192所示。
(6)曲轴箱压力传感器。曲轴箱压力传感器安装在涡轮增压器上方的一个小支架上,该传感器的壳体有一个测量孔,测量孔通过软管与曲轴箱通风加热器的管口相连,如图6-193所示。
曲轴箱压力传感器测量曲轴箱通风孔管路的压力,根据该压力,发动机控制模块能够判断曲轴箱通风系统是否出现堵塞现象。该传感器是三针形式的压力传感器,由PCM提供5V电源,压力信号由发动机控制模块接收,其电路如图6-194所示。
