进气歧管压力传感器

进气歧管压力传感器与D型EFI一起用于检测歧管的进气压力。这是D型EFI中最重要的传感器之一。利用此传感器内部的IC,进气歧管压力传感器将歧管进气压力转变为电压(PIM)信号。发动机ECU根据此PIM信号,确定基本燃油喷射量和基本点火提前角。 如图4-3-1所示,传感器单元内装有一个硅芯片,并结合有一个保持在预定真空度的真空室。 通过图4-3-1可知,进气歧管真空度越大(绝对压力越小),进气歧管压力传感器信号电压越大。主要原因是:进气歧管内绝对压力越高,硅膜片的变形越大,其变形量与压力成正比。当传感器结构和输入电压一定时,作用在圆形硅片上的压力越高,输出电压越高。该进气歧管压力传感器在怠速时(进气压力0.02MPa)为1.25V,而当节气门全开(进气压力0.10MPa)时,输出的电压3.5V,略低于5V。 实测的大众轿车AFE发动机的进气歧管压力传感器波形如图4-3-2所示。横坐标2s/格,纵坐标2V/格,从图中可以看出,高怠速稳定,电压信号峰值稳定在14V左右,然后随着发动机怠速下降,电压依次降低,第二个波峰比4V略低,时间持续不到0.5s。然后依次类推是第二、三、四等波形,直到发动机熄火,具体分析就不再重复。 进气歧管压力变化的波形如图4-3-3所示,测试方法是将发动机综合分析仪的管路压力测试软管连接到发动机的进气歧管的真空接口上,起动发动机,检测真空压力的变化。可以发现,进气歧管压力传感器的信号波形与真空度大体符合。当怠速时候,节气门后接近真空,最低为-734mbar,说明此时节气门体几乎关闭,处于真空状态。当进气量增大时,真空度变小,绝对压力变大(压力波形向上)。 还有一种数字式进气歧管压力传感器,在福特发动机控制系统上使用。当发动机真空度改变时,它的信号频率随之变化。但不管发动机的真空度如何变化,从传感器输出的电压信号都将保持不变。当没有真空时,它的输出信号为160Hz。在怠速时它的输出信号约为105Hz。波形的幅值应该是标准5V电压。