歧管绝对压力传感器(MAP)提供发动机负荷信号给发动机控制单元(ECU),通常为频率调制的方波信号或电压电平信号(不同的厂家会有所差异),经过ECU处理后,用来改变燃油的混合比及其他输出值。当发动机负荷增加时,歧管压力增大;反之歧管压力低已经损坏的MAP在发动机加速及减速时会影响空燃比,同时也会对点火正时及其他的电脑输出值产生一定影响。 (1)连接设备如图3-81所示,连接KT600和电源延长线,根据被测试车型的蓄电池位置,选择蓄电池供电或者点烟器供电。以蓄电池为例,如果选择点烟器接头,应当先确认点烟器是否有12V蓄电池电压。将测试探头接入通道1(CH1端口),然后将测试探头上的小鳄鱼夹接蓄电池负极或搭铁,用测试探针剌入歧管绝对压力传感器触发信号线。
(2)测试方法连接好设备后,打开KT600电源开关;在KT600汽车专用示波器的主菜单下按上下方向键选择示波分析仪,按下“ ENTER”键确认;在汽车专用示波器菜单下选择传感器,按下“ ENTER”键进入汽车传感器选择菜单;选择歧管绝对压力传感器(MAP),按下“ ENTER”键确认,根据测试条件,屏幕将会显示波形;必要情况下,可以通过选择周期、幅值、电平等参数,然后按方向键改变波形,也可以选择停止键,按下停止键冻结波形后,选择存储,在CF卡中保存波形,供以后修车参考,选择参考波形键,还可以保存为参考波形,同时与测试波形比较。
(3)波形分析除了福特汽车的歧管绝对压力传感器是数字输出信号以外,通常都是输模拟量的。模拟量的歧管压力传感器在真空度高时产生对地电压信号接近0V,真空度低时(接近大气压力)产生的对地电压信号高,接近于5V,不同厂家的指标可能有所不同具体请参考维修手册。有很多福特和林肯汽车车上安装的是数字式歧管绝对压力传感器,数字量的输出波形应当是幅值满5V的脉冲,同时形状正确、波形稳定、矩形方角正确、上升沿垂直。频率与对应真空度应当符合维修资料给定的值。
