通常控制臂外支点是一个万向节。万向节的构造很像是人的肘关节,它可以在圆周方向和弧线上运动,但不可横向运动(内和外)。万向节结构包括一个壳、一个球形和锥形座圈个轴承和预载装置。万向节源于一个基本原理(压缩负荷和拉伸负荷),用作承重支点和摩擦支点。压力接头设计使车重和轮胎与转向节的推力压缩球头螺栓进入万向节壳内,受拉接头恰好相反,车重和轮胎与转向节的推力推动球头螺栓离开万向节壳。对于任一情况,都有球头螺栓以轴承(磨损面)可靠连接。现在,多数车辆利用压力接头作为摩擦接头,用受拉接头作为承重接头。 承重接头紧邻弹簧座圈或扭力杆。由于车重贯穿弹簧,压力必须通过万向节到达轮胎和路面。对于多数SALA悬架(短臂长臂式),弹簧置于下臂,而下万向节是承重万向节如果下万向节是承重万向节,顶起下控制臂直至轮胎离开地面,卸载负荷;如果上万向节是承重万向节,必须顶住车架,举升起整个车辆,如图2-74所示。
检查承重万向节时千斤顶的安装位置如图275所示。多数车辆安装的是上承重万向节,安装有一个行程限位器和/或挡块,以防止回弹时控制臂撞击车身。利用一个合适楔形专用工具(来自定位工具制造商),检查这些万向节时以保持控制臂离开车身。
在定位规范手册的后面有万向节规范。根据手册中的说明,利用万向节检测专用千分表检测出这些值。有些万向节可能会要求使用扭力扳手来检查球头预紧量。
必检查摩擦万向节时,注意规范说明:如有任何可测量的旷量都是超过公差的。如果检测擦球节有任何旷量,都要更换球节。
多数车辆配有承重万向节的磨损指示器,如图2-76所示。为了检查这些万向节,车辆必须停在平坦的地方,车轮承重。万向节的磨损指示器位于润滑脂嘴附近的基座上。如果磨损指示器与万向节基座齐平,应更换万向节。如果磨损指示器突出一些,说明万向节是良好的。
