1.自适应大灯。 自适应大灯可以在转弯时对灯光进行动态调节,这种大灯的投射模块内装有一个电机，该电机可在车辆转弯时在水平方向上改变灯光照射方向。大灯透镜和支架并不转动。灯光转动的角度在转弯方向的内侧可达约15°,在外侧可达7.5°(图5-6-1)。 这个角度变化可使车辆在转弯时得到更好的照明效果。这时灯光转弯内模块的转动角是外模块的两倍(图5-62)。这样就可在相同的灯光强度情况下,得到最大的照亮范围。 (1)车辆在静止时不回转。 ①当车速<6km/h时,大灯内的投射模块不会回转。 ②当车速超过10km/h时,灯光回转的角度主要取决于方向盘转动的角度。 这样就可以满足在车辆静止时不得摆动大灯灯光的法律规定。同时,当车辆在这种低速状态进行加速时,在转向角度不变的情况下,可以使得大灯的偏转均匀过渡。
(2)内部结构：回转角度由回转模块内的一个电感式传感器来监控,传感器值作为脉冲宽度调制信号直接用于大灯功率模块(图5-6-3)。
如果调节电机或传感器失效,功率模块会将故障信息发送到大灯照程调节控制单元J431,然后组合仪表J285的显示屏会显示相应的内容来通知司机。
自适应大灯内使用的灯泡与双氙大灯内的灯泡是一样的。
(3)CAN信息交换：如图5-6-4所示,带有“米”的值是用来计算回转角度时的输入值,其他的输入值只是用于动态大灯照程调节。
(4)信号和数据交换：使用的水平传感器与双氙气大灯动态调节用的传感器是相同的,该传感器将一个脉冲宽度调制信号发送到大灯照程调节控制单元上(图5-6-5)。
大灯照程调节控制单元J431与大灯左、右功率模块J667和J668之间的数据交换通过根500kB的CAN总线来完成。
(5)展示功能：即使在车辆静止时,也可通过这个展示功能来使大灯灯光回转(通过转动方向盘),通过诊断仪在大灯照程调节控制单元上进行自适应即可实现该功能。之后如果车速超过30km/h,那么该功能就一直处于不可用状态,但可以随时用诊断仪来激活该功能。
2.尾灯总成。
在奥迪A6(2005年款)上,装备不同,使用的尾灯也不同。
有下述几种型号:
① Basisvariante ece(基本型ECE);
② Highvariante ECE(High型ECE);
③ Highvariante SAE(High型SAE)。
(1) Basisvariante ECE(基本型ECE)(图5-6-6)：基本型尾灯只使用带有15mm卡口灯座的灯泡。尾灯控制分为三个腔,为了保证不同大小的腔从外面看亮度相同,舒适系统的中央控制单元J393以不同的明暗比率来控制各个灯泡。每个尾灯中有两个灯泡,这两个灯泡也用作制动灯。靠外侧的灯泡用于后雾灯,如果后雾灯已接通,那么只有靠内侧的灯泡用作制动灯。
(2) Highvariante ECE ( High型ECE)。
至少在前大灯装有双氙气灯时才安装这种尾灯(图5-6-7)。
High型尾灯总成的外部特点是它在制动灯上使用了发光二极管。这个发光二极管是紧固在反射镜罩上的,它由灯座上的两个触点控制。
后雾灯位于尾灯总成上的下方,司机一侧的灯泡用作后雾灯,副司机一侧的灯泡用作倒车灯,这样就可使High型尾灯总成使用与基本型尾灯总成一样的灯座。
(3) Highvariante SAE( High 型 SAE)。
(图5-6-8)这种尾灯总成用于北美洲市场,都装有发光二极管单元,发光二极管用于转向灯和制动灯。其下部的三个腔用于装尾灯灯泡。SAE尾灯各有两个后雾灯和倒车灯。
3.发光二极管单元的诊断。
如果某个发光二极管损坏,灯罩内的电子装置会识别出来,于是所有的发光二极管都会关闭,这样舒适系统中央控制单元J393就可以记录下相应的故障。
