1.故障现象: 辆1998款桑塔纳20055型轿车,行驶里程达7000km,发动机起动正常,但热车后发动机怠速抖动严重。 2.故障检修过程: 能顺利起动但热车后怠速不稳,故障可能的原因是点火控制系统的控制电路不良,或是燃油喷射控制系统空燃比控制不良,也有可能是怠速控制系统本身有故障。用V.A.G1552专用故障检测仪进行故障信息读取操作,有故障码00553。其含义为“空气流量计C70对地开路或短路”,故障码所反映的故障部位是空气流量传感器线路和传感器本身。 该车空气流量传感器为热膜式,检查其线路和传感器并未发现异常。用V.A.C1552检测仪对发动机进气相关参数进行检测,进入数据流02组,测得怠速时的空气流量为3.9g/s,用手拨动节气门,随着节气门开度的增加,进气流量值随之增大至15.0g/s,说明空气流量传感器响应良好。 再用数字万用表直流电压档对空气流量传感器的输出电压进行检测,用探针刺入传感器的3号和5号端子连线,测得怠速时的电压为1.62V,加速时电压可迅速上升至3.0V,传感器信号电压反应也正常,因此判断空气流量传感器没有故障。 是否是节气门的开度不正常?紧接着对节气门进行检查,结果是节气门拉索调节正常,节气门也无松旷抖动现象;检查发现节气门体有脏污,将其拆下清洁后装车,并对节气门控制单元进行了基本调整,然后用V.A.G1552检测仪对节气门位置传感器进行检测,结果显示为节气门位置传感器电压正常。 故障码提示的故障部位没有问题,与故障现象相关的节气门控制单元及节气门位置传感器也正常,那怠速抖动的原因就可能是点火系统有问题了。该车为电子高压配电,无分电器,检查各缸高压导线,连接良好,也无破损的痕迹;用断火法检查各缸的工作情况,各气缸均工作。再用V.A.G1552检测仪检测点火提前角,进入数据流01组观察点火提前角的变化情况,发现怠速时点火提前角在7°～15°之间波动,超出了正常范围,原来是点火提前角的不稳定导致了发动机怠速的抖动。 是什么原因导致点火提前角波动的呢?是否是混合气的浓度控制出了问题?为寻找最终的原因,重新运行发动机,在低温时发动机怠速不稳现象不明显,而当发动机温度正常后怠速运转时抖动严重。分析认为:氧传感器是与混合气浓度控制有关的传感器,且在发动机冷机时因氧传感器末进入工作状态,发动机ECU为开环控制(不用氧传感器信号对空燃比进行修正控制),而当发动机热机运行时,ECU进行闭环控制,如果氧传感器有问题,就会与故障现象相吻合。 于是,对氧传感器进行检测,用V.A.C1552检测仪进入数据流07组2区,氧传感器输出电压一直显示为0.2V,且在急加速时也无改变。拆下氧传感器后发现,其顶尖呈棕色判断为氧传感器铅中毒。 3.故障分析与处理: 更换氧传感器后,再运行发动机,故障消除。再次进入数据流07组2区检测氧传感器的输出信号电压,电压信号变化正常。
专家解读:
由于氧传感器有0.2V的电压输出,发动机ECU自检程序就不会认为氧传感器有故障。而氧传感器长期输出0.2V左右这一“混合气过稀”的信号,使ECU自检程序误判为“进气流量传感器信号不可靠”,故而存储空气流量计的故障码。ECU对空燃比失控,引起点火提前角的波动,从而导致发动机怠速抖动。
