(1)结构大众、奥迪目前都采用6孔喷油器,其内部结构与传统喷油器相似,安装位置如图4-14和图415所示。喷油器上6个精细的机械孔,可以喷射出圆锥形的雾状燃油这种结构可在节气门全开或在预热催化转化器阶段的二次喷射过程中,避免油束覆盖整个活塞顶部,可大大降低碳氢化合物的排放。当发动机冷机时更少的燃油混入发动机机油中。
(1)结构大众、奥迪目前都采用6孔喷油器,其内部结构与传统喷油器相似,安装位置如图4-14和图4-15所示。喷油器上6个精细的机械孔,可以喷射出圆锥形的雾状燃油 这种结构可在节气门全开或在预热催化转化器阶段的二次喷射过程中,避免油束覆盖整个活 塞顶部,可大大降低碳氢化合物的排放。当发动机冷机时更少的燃油混入发动机机油中。
高尔夫、奥迪A6、奥迪1.4L发动机控制单元控制喷油器的电压为65V,控制单元内部有DC/DC变压器将12V转换成65V。喷油器阀针开启时要12A的电流,但保持开启仅要2.6A的电流。喷油器的驱动电压为约65V,但这只是在喷油器阀针开启一刹那施加65V电压,而后阀针继续保持张开时,只加载较小的12V电压。喷油器末端细长,以提高冷却效果。喷油器有一个安装卡夹,只要拆卸就要更换。
检测:新款奥迪Q3、迈腾2.0、速腾喷油器的阻值约为2n。怠速实测电压约为0.168V,2000/min时喷油器电压约为1.7V,3000r/min时喷油器电压约为1.8V。注:在检测各缸喷油器是否工作时,可以将各缸点火模块拆下,前提是喷油阻值及电压在正常情况下进行,然后短时间启动发动机,拆下火花塞看各缸火花是否湿,如果哪个缸不湿,表明对应的喷油器不工作。
(2)直喷喷油器的工作过程。
电磁线圈的通电,产生的电磁力使铁芯克服弹簧力而移动,与铁芯一起的针阀被打开,压力油便从喷口喷出。电磁线圈断电,其电磁力消失,铁芯在弹簧力的作用下迅速回位,针阀关闭,喷油器立即停止喷油。喷油器可将汽油直接喷入燃烧室,对于单孔喷油器,其燃油喷射锥角为70°,喷束倾角为20°,如图4-16所示。多孔喷油器(图4-17)带有6个喷口,这比针阀式喷射器能提供更好的混合气,喷射角度可与燃烧室匹配;
吸气和喷射同步可避免喷湿燃烧室表面及进气门表面;喷射锥角为50°,这些更改可使燃油雾化更好,HC排放减少,机油稀释减弱。
喷油器的开启过程可分为预励磁、升压、拾波和保持四个阶段,如图4-18所示。
注:判断某缸喷油器是否工作,首先拔掉某缸的点火模块,如果火花塞湿润则证明该缸喷油器工作,否则为喷油器或线路故障。
例如:大众直喷发动机故障灯报警及怠速抖动故障。
检查分析:维修人员首先对车辆进行路试,故障没有重现。连接故障诊断仪检查网关列表,检查到发动机控制单元内有2个故障码:7690—1缸偶然/多次气缸不发火(间歇式);7680---偶然/多次气缸不发火(间歇式)。检查其他控制单元,正常根据故障码内容分析可能故障原因如下:1缸点火线圈火花塞故障;发动机气门/燃烧室积炭;发动机气门/喷油器密封不良;喷油器堵塞;进气歧管漏气/三元催化器堵塞;燃油压力不足。首先检查4个火花塞,发现均有不同程度的积炭,于是清理火花塞积炭,对换1缸、2缸点火线圈和火花塞,最后清除故障码,继续使用并观察情况。当天晚上停车时,相同故障再次出现。车辆冉次进店检查,维修人员用故障诊断仪检查发动机控制单元有2个故障码7680---偶然/多次气缸不发火(间歇式):7710—3缸偶然/多次气缸不发火(间歇式)。
检查其他控制单元,正常。接下来检查机械部分,检查进气歧管,无漏气现象;排气系统通畅;读取发动机燃油系统高压数据,正常;测量发动机各气缸压力,均正常。检查4个火花塞,均有轻微积炭,于是拆下喷油器进行清洗,当拆下喷油器时,发现1缸、3缸喷油器密封环已变形,如图4-19所示,而2缸、4缸正常。
为了验证故障现象,把故障车上1缸、3缸的喷油器与试驾车进行对换(密封环变形的喷油器安装在试驾车2缸、4缸),更换后进行路试,故障车辆恢复正常,而试驾车路试20km后,出现怠速不稳及排放灯点亮故障。用诊断仪检查发动机控制单元,2缸有20次失火记录,4缸检测到偶然/多次气缸不发火间歇式)故障码,分别对换1缸与2缸、3缸与4缸的火花塞和点火线圈,2缸、4缸依然有失火故障,说明故障确实出在故障车的1缸、3缸喷油器上。
故障排除:更换1缸、3缸喷油器密封环,故障排除。
总结:该车的故障原因是1缸、3缸喷油器密封环变形,与气缸盖密封不良(类似于发动机气门关闭不严),导致热车后发动机低速/息速时气缸压力不足,出现1缸、3缸失火故障现象。通过此案例,说明缸内直喷发动机的喷油器密封环密封不良会产生低速气缸压力不足的故障,类似于气门关闭不严的故障现象,这点与非缸内直喷发动机有所区别,分析过程中应特别注意。
(3)大众直喷发动机喷油器清洗后的基本设定方法。大众采用TSI缸内直喷技术发动机,清洗过喷油器后必须要做基本设定。方法为:启动发动机,运转至正常工作温度,用故障检测仪进入01发动机控制单元01-04(基本设定)200(通道号)→确定→根据提示同时把加速踏板和制动踏板踩到底并保持,等到数据块1区由数字变到0,基本设定完成,全过程大约10min。
