1.液力变矩器锁止控制的作用及控制原理。 液力变矩器的传动效率较低,现代汽车AT的液力变矩器通常设置一个离合器,用于在需要时锁止液力变矩器,使之成为机械传动,以提高传动效率。液力变矩器锁止控制的作用是在保证汽车行驶要求的前提下,最大限度地提高变矩器的传动效率,以降低燃油消耗。 ECU控制锁止离合器的工作过程如图6-23所示。
自动变速器ECU的ROM中储存有不同工作状态下锁止离合器的控制程序及控制参数工作中,ECU根据自动变速器的档位、换档模式等情况从ROM中选择相应的锁止离合器控制程序及控制参数,并与当前的车速和节气门开度等进行比较,当车速及其他因素都满足变矩器锁止条件时,ECU就向锁止离合器电磁阀输出控制信号,使锁止离合器接合,将变矩器锁止,成为机械传动。
为保证汽车的行驶性能,一般在液压油温度低于60℃、车速低于60km/h且怠速开关接通(节气门关闭)时,ECU将禁止变矩器锁止。
2.液力变矩器锁止控制装置的工作原理。
液力变矩器锁止控制装置主要由变矩器锁止液压控制系统和开关式电磁阀组成,其工作原理如图6-24所示。
液力变矩器锁止控制有开关式和占空比式两种控制方式(1)开关控制方式。
开关控制方式ECU输出的是开关式控制信号,通过控制电磁阀的通断电实现变矩器的锁止控制。
当无需变矩器锁止时,电磁阀不通电而关闭,锁止离合器控制阀的右端无控制液压油,滑阀在弹簧力的作用下处在右位。这时,锁止离合器活塞的两端都作用着来自变矩器阀的液压油,锁止离合器处于放松(分离)状态。
当变矩器需要锁止时,锁止离合器电磁阀通电开启,使锁止离合器控制阀右端的控制油压上升,使滑阀克服弹簧力左移,将锁止离合器活塞的右腔与泄油孔接通。于是,活塞在左边变矩器油压的作用下右移,使锁止离合器接合,实现了变矩器的锁止控制。
(2)占空比控制方式。
在占空比控制方式下,ECU输出的是占空比可变的脉冲控制信号,通过控制电磁阀的开启与关闭的比率来控制锁止离合器控制阀右端控制油压的高低,使锁止离合器控制滑阀向左移动所打开的泄油孔开度可控。这样,就可根据需要来控制锁止离合器活塞右腔的油压大小,使锁止离合器的接合力可以控制。因此,在占空比控制方式下,ECU可通过输出不同占空比的控制信号来控制变矩器锁止离合器的接合力大小和接合速度,可以让锁止离合器的接合力逐渐增大,使接合过程更加柔和。此外,在汽车行驶工况接近变矩器锁止条件时,占空比控制方式可实现滑动锁止控制(半接合状态),以提高变矩器的传动效率。
由于占空比控制方式具有良好的变矩器锁止控制特性,因此在现代汽车AT中的应用已越来越多。
