(一)故障码说明： 定义:氧传感器电路响应慢(第1排,传感器3)。 解释:氧传感器的作用是测定发动机排气中的氧气含量,以修正喷油量,从而使发动机获得最佳空燃比。在OBD故障码中,经常会看到第几排第几个氧传感器的说法。第1排是指气缸1所在的那个排,剩下的另外一排为第2排。不管哪一排,第1个传感器总是指上游氧传感器(催化转化器之前),第2个传感器总是指下游氧传感器(催化转化器之后)。加热型氧传感器监控器会跟踪氧传感器信号上升和下降过程中的电压变化速率。当电压变化速率低于校准值时,电子控制模块(ECU)就会开始修改空燃比,试图提高氧传感器的电压变化速率。如果ECU已经达到可以接受的燃油修正限制或者已超过可接受的燃油修正的时间长度,而仍然没有监测到可以接受的电压变化速率的话,该故障码就会出现。故障原因包括氧传感器由于燃油中含硅而被污染、氧传感器信号电路开路、氧传感器本身故障、排气管或排气歧管泄漏、电子控制模块(PCM或ECM)故障等。 (二)案例分析： （1)故障症状该车底盘型号为W210,配置M112发动机,故障症状如下:发动机运转期间,仪表板的发动机故障警告灯一直点亮,尾气有强烈刺鼻味。 (2)诊断与检修：使用诊断仪进行自诊断,选择“ME-SFI2.8”项目,查询故障信息,见表2-26。
该发动机釆用混合气闭环控制方式,三元催化转换器的前、后端设置氧传感器,用于监测混合气浓度。查看混合气自适应功能的工作数据,见表2-27。
从表2-27中的数据可以看出,发动机右列气缸怠速负荷工况混合气自适应值、部分负荷工况混合气自适应值超出了极限值,问题有可能出在右列气缸氧传感器性能方面。选取“控制”测试项目,观察氧传感器的信号波形并与标准波形对比,发现右列气缸三元催化转换器前端氧传感器的波形幅值过小,说明该传感器本身性能不良。而左列气缸的两个氧传感器波形幅值均在0.15-1.15V之间变化,说明尾气没有得到净化,左列气缸三元催化转换器失效。更换右列气缸三元催化转换器前端氧传感器、左列气缸三元催化转换器。试车,故障彻底排除。
(3)总结: 诊断仪能够提供氧传感器信号波形曲线图,对诊断工作很有帮助。4条波形曲线用颜色进行区分:亮绿色曲线表示右列气缸三元催化转换器前端氧传感器信号,黄色曲线表示右列气缸三元催化转换器后端氧传感器信号,红色曲线表示左列气缸三元催化转换器前端氧传感器信号,蓝色曲线表示左列气缸三元催化转换器后端氧传感器信号。三元催化转换器的尾气净化效果能够从氧传感器信号变化反映出来。如果三元催化转换器性能是良好的,那么其前端、后端的氧传感器信号变化会明显不同,前端氧传感器的信号波形幅度较大,应在0.15~1.15V之间变化,后端氧传感器的信号波形幅度较小,应在0.85~1.15V之间变化。
