气压制动防抱死系统工作原理与液压制动防抱死系统工作原理基本相同,不同之处是工作介质是否循环使用,液压制动控制系统为了防止制动油液消耗,用专设的油泵循环使用制动液;而气压制动控制系统,因气源充足,直接将工作后的压缩空气放掉。可见,气压制动控制系统的结构较简单,且故障率少。 图11-22所示为气压制动ABS工作原理示意图,气压ABS执行器由五孔阀体、进气膜片进气阀、排气膜片、排气阀、进气电磁阀(常闭)、排气电磁阀(常开)等组成。其工作原理如下：
1.制动“减压”？
在制动过程中,当某一车轮将要抱死时,通过轮速传感器将信号传给电脑ECU,ECU即以占空比的方式使进、排气电磁阀都通电,进气电磁阀打开,关闭了进气阀左侧控制气室与大气之间的通道,同时打开了进气阀左侧控制气室与压缩空气之间的通道,压缩空气即进入进气阀左腔控制气室,在弹簧弹力的作用下,进气阀右移关闭制动气室进气通道;而排气电磁阀通电,则切断了排气阀右腔控制气室与压缩空气之间的通道,并打开了与大气之间的通道,排气阀在气压差的作用下右移,打开排气道,使制动气室与大气相通,制动气室制动气压随之下降防止了该车轮抱死。
2.制动“保压”。
当需要保持制动压力时,ECU控制进气电磁阀通电,排气阀不通电,进气电磁阀通电切断进气阀左侧控制气室与大气的通道,压缩空气进入进气阀左侧控制气室,在弹簧弹力的作用下进气阀关闭,切断了制动阀与制动气室的通道。排气阀不通电,打开了排气阀右侧控制气室与压缩空气之间的通道,在弹簧弹力及压缩空气的共同作用下,排气阀关闭,此时,制动气室中的气压保持不变(双阀关闭)。
3.制动“升压。
两个电磁阀均不通电,来自制动控制阀的压缩空气进入进气阀的右侧,因进气电磁阀处于关闭状态,切断了压缩空气与进气阀左侧控制气室的通道,在压力差的作用下,进气阀左移,打开了压缩空气与制动气室之间的通道,压缩空气进入制动气室,产生制动。又因排气电磁阀也未导通,处于开启状态,压缩空气进入排气阀右侧控制气室,在其弹簧弹力和气压的共同作用下,排气阀保持可靠的关闭。可见,ABS防抱死的调压过程是:降压一保压一升压,三个连续的工作过程,防止车轮制动抱死,使车轮在制动时处于最佳工作状态,提高了制动效能。
气压ABS各阀工作情况见表11-1。
