1.维修防抱死制动系统(ABS)的禁忌①维修ABS液压控制装置时,切记要首先进行泄压,然后按规定进行修理,ABS泄压切忌泄压不彻底,泄压时应反复踩踏制动踏板20次以上,有的车甚至需40次以上,直到感踩制动踏板的力明显增加为止例如,制动主缸和液压调节器设计在一起的整体ABS,其蓄压器存储了高达18MPa的压力,修理前一定要彻底泄去压力,以免高压油喷出伤人。 ② ABS ECU对过电压和静电非常敏感,如有不慎就会损坏ECU中的芯片,造成整个ABS瘫痪,因此,点火开关接通时不要插或拔ECU上的插接器:在车上进行电焊之前,要截好防静电器(也可用导线一头缠在手胞上,一头缠在车体上),拔下ECU上的插接器后再进行电焊:给蓄电池进行专门充电时,要将电池从车上拆卸下来或摘下蓄电池电缆后再进行充电。 ③维修车轮速度传感器时一定要十分小心。拆卸时注意不要碰伤传感器测头,不要用传感器齿圈当作撬面,以免损坏齿圈。安装时应先涂覆防锈油,安装过程中不可敲击或用蛮力,一般情况下,传感器气隙是可调的(也有不可调的),调整时应使用非磁性塞卡,如塑料或铜塞卡,当然也可使用纸片。 ④ABS所选用的制动液必须具有恰当的黏度。应使用制造厂规定牌号的制动液(通常为DOT3,但有时为DOT4),不推荐在ABS中使用硅制动液DOT5。 ⑤在ABS中有更多的橡胶密封件和橡胶软管,这就要求所选用的制动液不能对橡胶件产生较强的膨润作用。 ⑥在ABS中有更多、更为精密的金属零件,因此,要求所选用的制动液对金属的腐蚀性较弱。 ⑦在更换ABS零部件时,一定要选用本车型高质量的正宗配件,确保ABS维修后能正常的工作。 2.ABS空气排除时的禁忌①在进行ABS空气排除以前,应先排除ABS中存在的故障,并检查ABS中的管路及接头,如发现管路破裂或接头松动,应进行修理。另外,在进行ABS空气排除以前,还应检查储液室中的液位情况。如果发现液位过低,应先向储液室补充制动液。 ②对整体式ABS装置,其储压器储存着供加力器和制动器调节用的压力,在修理制动器之前,常需彻底泄放储压器中的压力;而在进行制动器放气时,不一定要泄去系统的压力,实际上往往能用储压器中的压力来代替压力放气器推动管道中的制动液。但由于储压器中压力高达18.6MPa,故必须戴上护目镜,并在打开的放气螺钉上接一根软管,否则,千万不要踩制动踏板。 ③大部分装有ABS的汽车在定期维护时,常可使用助力放气器、真空放气器或按手动放气法放气。若在制动压力调节器内部或更换了制动压力调节器总成,则需按特殊规程放气。 ④若ABS故障指示灯亮,则应在ABS放气前,先诊断和排除故障,否则在排除故障中若更换液压部件或打开某一管道,就不得不进行二次放气。 ⑤有些ABS在放气时,需用扫描工具轮流接通ABS制动压力调节器中的电磁阀。这并不是说,没有合适的工具就不能进行放气操作,不过,此时很难将制动压力调节器的空气放尽。 3.安全气囊维修的禁忌①绝对不能检测点火器电阻,否则有可能导致气囊引爆,检测其他部件电阻和SRS系充故障时,应用数字式万用表,因指针式万用表阻抗较低,表内电源的电压加到气囊系统上就有可能引爆气囊。 ②汽车已发生过碰撞、气囊一旦引爆膨开后,SRS微机就不能继续使用。 ③需用电弧焊修理汽车车身时,应在进行电焊作业之前将气囊组件与螺旋线束之间的连接器拨开。
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