防抱死制动系统(ABS)与普通制动系统是不可分割的,普通制动系统一旦出现问题,ABS就不能正常工作。因此,无论是使用、维护与保养都要将两者视一个整体,不能只把注意力集中于ABS的传感器、ECU和液压调节器上。 ①注意保持清洁。保持电控单元及线束插接器清洁,做好防污、防潮,否则导线端子会锈蚀,使系统不能正常工作。注意维修场地的整洁,拆卸的零件要清洁,压力调节器和制动管路以及制动液中做好防污染、防水汽。注意车轮转速传感器头及齿圈的清洁,防止异物特别是铁磁性物质黏附。 ②注意指示灯的工况。使用与维护ABS时,要特别注意红色制动灯和琥珀(黄)色指示灯的点亮情况。正常情况下,一旦接通点火开关,红色制动灯应先亮,紧接着琥珀(黄)色ABS灯再亮,几秒钟后,发动机正常运转,两个灯都应熄灭。在这一段时间内,ECU对整个系统进行自检,如果一切正常就将灯熄灭。灯如果不灭,则说明系统有故障。如指示灯红灯亮,表明故障在常规方面;黄灯亮表明故障在防抱死功能方面。如指示灯也出现故障,应该拔下ABS继电器,检测常规制动功能。
③维护车速传感器要小心。保养与维护车轮速度传感器时一定要十分小心。拆卸时意防止碰伤传感器齿圈轮齿和传感器头,不可将传感器齿圈当作撬面,以免损坏,安装时,应先涂覆防锈油,安装过程中不可敲击或用蛮力,一般情况下,传感器间隙是可调的(也有不可调的),调整时应使用非磁性塞卡,如塑料或铜塞卡,当然也可使用纸片,各轮速传感器不能互换、装错,装卸时要涂防锈油。
④防止静电损坏ECU芯片。 ABS ECU对过电压、静电非常敏感,如有不慎就会损坏ECU芯片,造成整个ABS系统瘫痪。在点火开关未断开前,不可拆装系统中的导线插头或电器元件,不要带电操作。由于电控单元对高温环境和静电特别敏感,在对汽车进行烤漆及电焊作业时,一定要先断开电控单元。蓄电池应经常保持充足电状态,若蓄电池充电(电压过低),ABS将不能正常工作。当用外电源对车上蓄电池进行充电时,要先断开蓄电池正负极接柱上与汽车连接的导线以后再充电⑤维护ABS系统时先要泄压。ABS制动管路中的压力很高,在对制动管路及与这相关的部件进行维护时,要首先释放ABS中蓄压器的压力,以防高压制动液喷射伤。泄压的方法不难,只需关闭点火开关,反复踩制动踏板直至感觉不到助力为止,有的车型可能要踩30多次。
⑥检测仪表的选择。检测ABS中的ECU控制器用的万用表,其内阻应大于10k0,最好使用数字式万用表。
⑦蓄电池电压与轮胎方面。
a.蓄电池电压低时,系统将不能进入工作状态,所以要注意对蓄电池的电压进行检查b.更换零部件要符合原厂的要求。为了不影响ABS的工作效率,应选用与原车型轮胎相同或用该车型生产厂家推荐的轮胎。由于ABS的制动管路要承受较大的制动压力,当制动管路有凹陷、扭曲、破裂或接头损坏时,必须换用与原厂型号相同的制动管件,橡胶件也应按规定用耐高压、耐腐蚀的,以免管路破损引起制动失灵⑧注意制动液的更换。ABS所使用的制动液,至少要每隔两年更换般应选DOT3或DOT4的制动液,不能用普通制动液替代,这是因为DOT3和DOT4为乙二醇型制动液,吸湿性强,含水分的制动液不仅会使制动系统内部产生腐蚀,而且会使制动效果明显下降,影响ABS的正常工作。
更换和存储的制动液以及器皿要干净,不要让污物、灰尘进入液压控制装置,制动液不要沾到 ABS ECU和导线上。最后要按规定的方式进行放气(与普通制动系统的放气有所不同)⑨维护保养时,因为ABS可靠性高、电控单元故障率很低(一般不允许拆解电控单元),当ABS警告灯发亮告知系统故障时,应首先检查系统各导线插接器是否插牢、接触是否良好,不可盲目地乱拆乱卸⑩维护时要首先检查常规制动部件,如车轮轮毂轴承是否松旷、制动蹄片与制动毂间隙是否正常、制动盘磨损是否超过极限等。然后检查系统中的电子控制器、轮速传感器、压力调节器等部件。
