横向稳定杆( Anti-roll bar),俗称防倾杆、平衡杆或下拉杆(“上拉杆”是指发动机室拉杆。 横向稳定杆的基本设计是用一条U形金属杆把两侧悬架连起来。一般的量产车都会装横向稳定杆,但大多只限于前轮,目的是用来满足操控性与舒适性的需要。通常它固定在左右悬架的下臂,当车两端悬架变形不等时,弹性的横向稳定杆杆身会产生扭转,利用杆身被扭转产生的反弹力可以防止悬架的不同变形,分别减小外侧和内侧悬架的压缩及拉长幅度,从而可以抑制车身侧倾等不良现象。导致车两端悬架变形不等的因素主要有汽两种： 1)转弯时,离心力会作用在车的滚动中心造装成车身的侧倾,导致悬架拉伸和压缩。这里所说的“侧倾”是指“车身滚动”,所谓“滚动”,形象的说法就是从车头方向看上去,设想一根纵向问从车头穿过车尾的轴,车沿轴旋转。当然这种旋转是小幅度的,若旋转的角度太大就可能翻车了。 2)当汽车行经凸凹不平的路面时,如果左右两轮遇到的凸凹不平程度相同,也就是左右两轮的水平高度相同时,横向稳定杆并不会起作用。 但是如果左右轮所处的凸凹程度不同,也就是左右两轮的水平高度不同时,就会导致汽车两端的悬架变形不等。 是说当左右两边的悬架上下同步动作时,横向稳定杆就不会发生作用,只有在左右两边悬架因为路面起伏或转向转弯造成的不同步动作时横向稳定杆才产生作用。 除了“防倾”外,橫向稳定杆对汽车的转向特性也有很大影响,在某种程度上作用比弹簧和减振器还要明显。横向稳定杆强度越大,在转弯时外侧车轮的载荷便会越大(因为在其他因素不变的情况下,装有较高强度横向稳定杆的车轴会有较高的重量转移速率),也就是说在该车轴外侧的车轮将可能是四个车轮中首先到达极限的车轮,当超越这一极限时便会出现转向不足(如该出问题的车轮在前轴时)或转向过多(如该出问题的车轮在后轴时)等现象。同样的道理
也可应用在前后弹簧和减振器的设定上,即有相对高强度弹簧减振器组合的车轴会首先出现转向不足或甩尾的现象。
