机械驻车制动系统由操纵机构、驻车制动器及驻车制动指示灯等组成。制动器安装在变速器或分动器之后,制动力矩作用在传动轴上的驻车制动系统称为中央驻车制动系统。 这种形式的驻车制动系统一般应用在大型客车和货车上。轿车上通常采用车轮驻车制动系统,即驻车制动器与行车制动器共用,但有独立的操纵机构,如图7-1所示。
车轮驻车制动系统结构紧凑,性能可靠,维修成本较低,因此在轿车上得到广泛应用。
本单元以车轮驻车制动系统为例进行介绍。
操纵机构：
机械驻车制动系统的操纵机构主要由驻车制动手柄、拉线调整器、平衡器、驻车制动拉线等部件组成,如图7-2所示。
1.驻车制动手柄驻车制动手柄是驾驶员进行手动操纵驻车制动的部件,其内部结构如图7-3所示。如果要实施驻车制动,只需要用手拉起驻车制动手柄即可。拉起驻车制动手柄时,锁止棘爪随之向上移动,棘爪下端的齿与棘轮接触,并与棘轮的齿开始啮合,此时应听到“咔咔”的啮合声,棘爪上的齿与棘轮的齿每啮合一次就发出一次响声。向上拉起驻车制动手柄实施驻车制动时,一般拉至听到6或7次响声时为止。此时,锁止棘爪的齿与棘轮的齿啮合,拉线被拉紧并被锁止,车辆两个后轮制动器处于制动状态。
释放按钮用来释放锁紧的制动拉线。当按下释放按钮时,与按钮相连接的分离推杆向下推动锁止棘爪。锁止棘爪是一个杠杆机构,在分离推杆的推动下,棘爪下端顺时针转动,棘爪下端的齿与棘轮的齿脱离,此时驾驶员就可以向前方推动驻车制动手柄。推下驻车制动手柄后,锁止棘爪与棘轮分离,拉线处于释放状态,此时驻车制动解除。
有些车辆采用踏板式的驻车制动操纵机构,其结构如图7-4所示。当踩下驻车制动踏板时,棘轮机构拉紧驻车制动拉线并锁止拉线,驻车制动器处于制动状态。如果要解除驻车制动,则需要用手拉动释放手柄,释放手柄可以分离棘轮机构内相互啮合的齿,拉线因此得到释放。
2.拉线调整器拉线调整器用来调节驻车制动拉线的松紧度,以适应驻车制动器间隙的变化。如果拉线过紧,就不能保证彻底解除驻车制动;如果拉线过松,将会导致驻车制动手柄行程太长,致使驾驶员操作不方便,同时也会推迟制动器工作。拉线调整器一般安装在驻车制动拉线与棘轮机构连接处。目前,大多数轿车都装有驻车制动拉线自调整装置,也有一些轿车仍采用手工调节。调节驻车制动器间隙时,应严格按照维修手册的标准执行。
3.平衡器平衡器安装在拉线调整螺栓和后轮驻车制动拉线之间,如图7-5所示,用来平衡两个后轮的驻车制动拉线的拉力,并且在驻车制动时,平衡器能够将驾驶员施加的力放大。左右两侧的驻车制动拉线分别连接到各自一侧的制动器上,如果一侧拉线的拉力大于另一侧的,拉线可以通过类似滑轮机构的平衡器滑动,平衡两侧拉线的拉力。
