(1)喷油器的驱动方式。 喷油器的喷油时间(阀开启时间)由ECU通过喷油器驱动电路控制。喷油器的驱动方式有电压驱动和电流驱动两种方式。 1)电压驱动方式。电压驱动方式的喷油器控制电路如图4-53所示。
电压驱动方式ECU输出的控制信号是一个电压脉冲,在喷油器喷油的时间内,喷油器线圈的通电电压不变。由于喷油器线圈自感电动势的阻碍作用,喷油器线圈通电瞬间其电流呈指数规律逐渐上升,喷油器开启响应较慢。
减少喷油器电磁线圈的匝数,使其电感量减小,可提高喷油器通电瞬间线圈电流的上升速率,加快喷油器动态响应速度。减少喷油器线圈匝数,喷油器的阻抗也会减小,这会造成喷油器线圈的工作电流过大而容易过热损坏。因此,电压驱动方式的低电阻型喷油器,在其驱动电路中需串联附加电阻,用以降低其工作电流。
2)电流驱动方式。电流驱动方式的喷油器控制电路一例如图4-54所示。
电流驱动方式的喷油器线圈电阻很小,其特点是电流上升很快,可使喷油器阀迅速全开,然后控制电路又使电流减小至仅能维持喷油器阀打开的电流,以防止喷油器电磁线圈过热。电流驱动方式ECU输出的电压和电流波形如图4-55所示。
电流驱动方式其EUC内的驱动控制电路较为复杂,但喷油器的动态响应好,因此应用日趋广泛。
3)电路检测要点。各种驱动方式的喷油器控制电路检测要点如下:
①喷油器电源端子:接通点火开关(ON),检测喷油器的电源端子对搭铁电压,应为蓄电池电压。如果电压为0V,需检查喷油器电源连接线路。
②喷油器的电阻:拔开喷油器插接器,测量喷油器的电阻,应与规定值相符。如果电阻无穷大、过大或过小,均说明喷油器电磁线圈有故障,需予以更换。
(2)各缸喷油器的控制方式。
各缸喷油器的控制方式有同时喷射式、分组喷射式和按各缸点火顺序独立喷射式三种。
1)同时喷射式喷油器控制电路。各缸同时喷射方式的ECU内只有一个喷油器驱动电路,其控制电路如图4-56所示。
同时喷射方式是按发动机转动节拍使各缸喷油器同时喷油。这种控制方式结构简单,但其空燃比的控制精度相对较低。
2)分组同时喷射式喷油器控制电路。分组同时喷射方式的ECU内有两个(四缸发动机)或三个(六缸发动机)喷油器驱动电路,其控制电路如图4-57所示。
分组喷射方式是将喷油器分成两组(四缸发动机)或三组(六缸发动机),按发动机转动节拍各组交替同时喷油。分组同时喷射方式其控制精度有所提高,但増加了喷油器驱动电路,且需要分组气缸识别信号,控制电路要复杂一些。
3)各缸独立喷射式喷油器控制电路。各缸独立喷射方式喷油器控制电路的ECU内有与气缸数相同的驱动电路,其控制电路如图4-58所示。
独立喷射方式的各缸喷油器按照发动机气缸的工作顺序喷油,各缸独立喷射可相对于各缸的每次燃烧所需喷油量都设定一个最佳的喷射时刻,因此,可以展宽稀薄空燃比界限,进步降低油耗。这种喷射方式需要气缸识别信号及与气缸数相等的喷油器驱动电路,因此其控制电路的结构比分组同时喷射方式的更为复杂。
