电子动态行驶稳定装置在前桥以及后桥上使用电气控制的稳定杆。滚动是该结构围绕车辆纵轴线移动的一种形式。有时也表现为侧倾注意电子动态行驶稳定装置始终需要24V供电。因此,在配备该装备的车厢中始终装有辅助电池。 与当前使用的液压系统相比,电子动态行驶稳定装置还具备以下潜力:能量需求降降低CO2排放量;复杂度降低,部件减少;取消液压油的使用;电动行驶能力。 电子动态行驶稳定装置带来更多驾驶乐趣,使驾驶不会产生疲劳。单方面干扰刺激时的行驶舒适性显著提高,且避免造成不便的侧倾。 车辆的自转向特性以及负荷变化特性明显改善,车辆可目标精确地轻快移动因此,在实现卓越的悬挂舒适性时,结合了最佳的安全行驶性能。动态行驶与舒适性通过电子动态行驶稳定装置相结合。 电子动态行驶稳定装置具有以下优点:转向时将侧倾程度最小化;提高了行驶安全性和舒适性;在所有状态下高度的灵敏性和稳定性;便捷的运动型操作。一个特别的优点是在直线行驶时,通过两个半段稳定杆分离。道路颠簸(地面不平整)不再影响相对的车轮电子主动式滚转稳定控制单元连接插头如图3-26、图3-27所示。
电子主动式滚转稳定控制单元( EARSV和 EARSH)通过两个插头连接(2芯和4芯)至车载网络。电子主动式滚转稳定控制单元( EARSV和 EARSH)通过总线端K1.15N(逻辑)供电。总线端K1.30(负荷)连接至2针插头。控制单元内部连接如图3-28所示。
在与电子主动式滚转稳定控制单元( EARSV或 EARSH)通信失灵时,执行标准检测(整体测试模块)。存在某个控制单元内部故障时,预计出现以下情况:电子主动式滚转稳定控制单元(EARSV或EARSH)内出现故障记录。
