案例2：宝来1.8T轿车烧点火线圈
故障现象一辆宝来1.8T轿车,装备01M变速器,行驶里程为11.2万千米。驾驶人抱怨该车总是烧4缸点火线圈,怀疑点火线圈有质量问题故障诊斷首先确认故障现象。启动发动机,不能着车。经检查发现4缸点火线圈烧坏。听驾驶人说,在拖到服务站之前,发动机严重抖动,无法正常行驶,同时发现排气管烧得通红,发动机内部出现“哗啦、哗啦”响。更换4缸的点火线圈和火花塞,发动机运转平稳。但驾驶人接车不久便打来电话说,发动机又工作不稳。经检查,发现4缸点火线圈又烧坏。为什么总烧4缸点火线圈?可能的原因有:4缸点火线圈接地不良;4缸点火线圈火线不良;4缸点火线圈控制线不良;发动机控制单元故障。首先,仔细察看电路图(图4-85)点火线图插脚1是J271多点喷射继电器(428)出来的点火火线。点火线圈插脚2、4是搭铁线。点火线圈插脚3是发动机控制单元来的控制线
先检査搭铁线。利用万用表一端接蓄电池正极,另一端接点火线圈插脚2或4。测得的电压为12.56V,说明搭铁线正常。
再检査点火火线。利用万用表一端接点火线圈插脚1,一端接蓄电池负极,打开点火开关,测得电压为12.54V,说明点火线圈插脚1点火火线正常。检查点火线圈插脚3,打开火开关,测得电压为2检查1~3缸点火线圈插脚3处的电压分别为0.07V、0.05V、0.07V。根据对比,发现缸点火线圈插脚3处的电压太高。为进一步确定故障,测量4缸点火线圈插脚3与发动机控制单元T121/94间的导线电阻,其值为0.5,正常,且无短路、断路现象。初步判定故障在发动机控制单元取下发动机控制单元,找到发动机控制单元的接地脚T121/2,利用万用表的二极管检查功能,将红表笔连接至发动机控制单元的接脚T121/94,黑表笔连接至发动机控制单元的接地脚T121/2,测得0.613V的电压。而红表笔分别连接发动机控制单元的接脚T121/95、T121/102、T121/103,无电压显示。进一步说明发动机控制单元内部控制4缸点火的晶体管击穿。利用VAS5051示波功能,检查发动机控制单元控制4缸点火的波形(图486)。1~3缸的正常点
波形如图4-87所示故障排除通过波形观察分析:4缸没有成型矩形波,且输出基准电压2.5V(标准为0V),更进一步说明电脑内部有故障。由于没有电脑内部的点火集成控制件,所以更换发动机控制单元,故障排除。为了避免发动机控制单元的损坏,重点要加强搭铁点的维护清理,尤其是流水槽发动机控制单元的搭铁点(图4-88)。过几天进行电话回访,车辆运转一切正常。
