案例3:别克陆尊商务车发动机故障灯亮点火且不能进入点火模式
障现象驾驶人报修发动机故障灯亮,行驶中加速无力,油耗高,启动困难故障诊断用诊断仪检查发现存在故障码:P1374—曲轴位置(CKP)高与低分辨率频率关系异常。故障码清除不了,故障码的设置条件为①动力系统控制模块接收的24X参考脉冲对3X参考脉冲之比不等于8②动力系统控制模块接收的2X参考脉冲与凸轮轴位置动力系统控制模块输入脉冲之比等于48;③该状况持续10s以上。
通过设置故障码的条件可以知道,当前24X曲轴传感器工作正常,能启动说明7X曲轴传感器工作正常,查看数据流发现点火提前角“0”始终不动,点火模式为“旁通”模式,24X曲轴传感器随发动机的转速变化,如图4-89所示。而正常的点火系统在发动机启动后应该启用“点火”模式,点火提前角由PCM控制,24X曲轴传感器的数据到1600r/min时就不再上升别克陆尊配置Lw9发动机,其点火系统电路图如图4-90所示。点火系统的工作原理如下:7X曲轴位置传感器安装在发动机右侧,它是两线电磁感应传感器。断流环是专门铸在曲轴上的一个轮子,有7个机加槽,其中6个槽按60均布,第7个写其前一个槽之间隔10°,随由轴旋转,断流环开槽
改变磁场,产生交流信号,提供给点火控制模块。点火控制模块经过计算得出3X信号,3X信号以脉冲形式发送给PCM,PCM检测到发动机转速达500r/min时将在旁通控制线路施加5V电压,点火控制模块收到5V电压信号后将切换到点火模式。点火提前角受PCM的控制,随发动机转速和负荷等数据而变化,PCM利用3X参考信号计算发动机转速超过(1600±150)r/min时的发动机转速和曲轴位置,动力系统控制模块将3X参考脉冲与24X曲轴位置脉冲和凸轮轴位置CMP脉冲进行比较,初始化喷油器脉冲。如果动力系统控制模块在3X电路上接收的脉冲数不正确,将设置故障码P1374,动力系统控制模块将利用24X曲轴位置参考电路进行燃油和点火控制,发动机将继续启动并仅接收24X曲轴位置和凸轮轴位置传感器信号而运行,点火模式将由点火控制模块来控制且固定在10不动。如果7X曲轴传感器出现问题,发动机无高压点火,将无法启动。
根据故障现象和诊断仪看到的数据把诊断切入点选择在3X曲轴传感器信号是否正常送给了PCM,使用示波器检测到3X曲轴传感器有方波输出,说明点火控制模块无故障为排除线路故障,用4根跨接线把点火模块和PCM直接跨接,但点火模式依然是旁通模式,线路故障也已经排除,因此重点怀疑PCM有故障,由于PCM价格昂贵并且更换编程比较烦琐,在没有证据的情况下不能擅自下结论,在发动机怠速运转情况下使用万用表测量3X线路参考高线路和参考低线路之间电压为1.2V,测量了一辆同型号车型,发现两线之间电压为2.4V,为确定故障是点火模块还是PCM,把3X线路跨接线断开测量点火模块端,电压为2.5V,因此判断为PCM内部故障。将故障车的点火模块换到正常车辆上,工作正常(点火模块容易拆装),因此确定为发动机控制模块内部故障,如图4-91所示
故障排除更换发动机控制模块并编程,故障消失,发动机数据正常,点火着车后从旁通模式切换为点火模式。
