目前,在国内广泛采用的有第二代及第三代防盗系统,这两种系统的基本组成类似,不同之处是第三代防盗系统加入了车身识别代码的输入,增加了防盗ECU与车身ECU之间的互相认证程序。 目前在部分高档车辆上,还采用了无匙进入系统,这一系统取消了传统的点火钥匙开关,改为芯片感应,门锁自动开启防盗解除的功能。但无论哪种防盗系统归根到底还是要依赖钥匙芯片与车身接收器之间的互相感应来传输芯片程控代码,因此,在维修这种系统时示波器的作用就更加重要,因为,常规的万用表检查已经无法检测到钥匙芯片传输的信号。 除了钥匙芯片的波形检查之外,在电控单元之间的数字通信信号传输时,同样要依赖示波器的检査,来帮助确诊故障部位。 下面分别以本田飞度与菲亚特派里奥为例来简单介绍防盗系统的信号波形。 1.本田飞度的防盗钥匙信号的传输过程防盗钥匙芯片编码信号波形(线圈充电开始)见图4-6-2,图中曲线1为线圈电源输入充电波形,曲线2为线圈输出钥匙信号的波形。 打开点火开关,此时,ECU给防盗钥匙接收线圈充电,从波形1可以看出,此时输送电压为12V。此电压是否出现,决定着ECU是否向防盗接收线圈发出了给钥匙芯片充电的指令,如果没有该电压存在,钥匙中的芯片就不会被激活。
在线圈充电中,接收线圈会形成一个小型的电磁场,防盗钥匙中的芯片接收来自线圈的磁场能,使芯片电路充电,这也是下一步芯片发送防盗编码信息的电能基础,如图4-6-3所示。
当线圈充电结束后,防盗钥匙中的芯片利用接收的能量,产生无线电信号,此信号由防盗线圈接收,波形如图4-6-4中曲线1所示。防盗ECU会根据来自防盗线圈的钥匙代码信号同存储器中存储的钥匙代码信号进行比较,如果登记的代码信息与目前钥匙芯片信息相符,就发出允许发动机起动的指令。
2.菲亚特派里奥防盗钥匙信号与前述的飞度防盗波形所不同的是,菲亚特派里奥的防盗点火钥匙线圈信号波形是同时传输的,只是幅值不同,如图4-6-5。
