VIN：
WDB2201651A094645
故障现象：
车主反映由于最近一段时间天气炎热,在行车的时候都是开着空调,制冷效果一直很好,而这一次仪表板各出风口突然间就没有风吹出了。
故障诊断：
运转发动机,检查仪表板中央的空调控制面板的按钮,各按钮的显示功能均正常,只是仪表板的各出风口无一丝风吹出,而且也没有感觉到仪表板内部的鼓风机任何运转迹象。考虑到奔驰车系空调的电控系统比较复杂,决定先做控制模块的自诊断。连接STAR原厂诊断仪,选择S级W220 165底盘配置,在控制模块栏目中选取“AAC- Automatic air condition”,点击“ Fault codes”功能项查询故障信息,显示:
B1268 communication fault of ACBUS with control unit N18/4(centervent electronics control module)含义为“与控制模块N18/4(中央通风电控模块)的空调BUS网络通讯故障”。
执行清除故障码功能,该故障码被成功清除,但仪表板各风口仍无风吹出。我们知道,奔驰W140底盘的空调系统如果没有风吹出,或风量无法调节,通常的故障是鼓风机的电子放大器损坏。而W220底盘的空调系统已发生了很大变化,一些元件的安装部位也不是很清楚。为了获得更多的诊断帮助,我们调用WIS维修资料库,选择83.40组区“ wiring diagram of automaticair condition AAC control module打开自动空调控制模块N22电路图。在路中,我们清楚地看到控制模块N22、鼓风机电机A32ml及鼓凤机电子调节器A32nl三者之间的线路连接方式:A32nl受控于N22,并对A32ml的工作电流进行调节,以此改变鼓风机的转速。
继续对电路图进行分析,发现鼓风机的工作电源并非来自控制模块N22,而是外部的保险丝继电器模块K40/7所提供的。与空调系统有关的保险丝为23、47、35、82、33号,逐一进行排查,均良好。根据WIS的元件位置图,我们确定鼓风机位于仪表板右下方。拆开鼓风机外壳进行检査,结果发现鼓风机电机的3针插头因过热而熔化,而且看到该插头曾经被修理过,但线路没有接牢靠,是引起过热的直接原因。重新做焊接处理,装复试车,鼓风机恢复运转,压缩机吸合,仪表板风口吹出冷气,室调故障至此排除。
故障总结：
W220底盘的自动空调系统的控制原理较为复杂,它是通过数个控制模块之间CAN总线的数据传输和共享来实现的,因此我们首先要对几个重要的控制模块有所认识:
空调按钮控制模块N22:是空调系统的主控模块,与空调控制面板组合在一起,通过按动各按钮,来调节和控制空调状态。
同时,模块N22还处理接收到的各类传感器信号,以便操纵各执行元件。
后空调按钮控制模块N22/4:主要用于后部空调状态的控制。
步进电机控制模块N22/5:用于仪表板各出风口风门和加热器水道电磁阀门的执行元件的控制。
中央面板控制模块:N18/4。
左前车身SAM控制模块N10/6。
右前车身SAM控制模块N10/7。
至于如何实现空调的自动控制,或者说众多的控制模块如何有机地组合在一起,实现空调系统的各种功能,资料中所提供的3种功能的工作流程图,可以使我们对整个空调系统的控制原理有更具体的认识(1)空调压缩机的控制:信号由N22经CAN总线传输至N10/6,N10/6经数据线传输至N10/7(右前保险丝继电器模块K40/7与N10/7是一个总成),N10/7触发K40/7以驱动压缩机。
(2)散热器风扇的控制:信号的输入端口有两条,一是冷却液温度传感器B11/4的信号至发动机控制模块N3,经CAN总线至仪表板单元A1,再经CAN总线至N22二是外部温度传感器B14,以及制冷剂温度传感器B12和空调压力传感器B12/1的信至N10/6,经CAN总线至N22。N22对这两组信号分析处理后,触发信号经CAN总线至N10/7和K40/7,再由数据线传至风扇控制模块N76,以驱动风扇运转。
(3)内循环连锁控制:如果按动空调控制面板的循环按钮,系统可能会提供关闭车窗及天窗的连锁功能,其控制流程:信号由N22经CAN总线至4个车门的门控模块N69/1、N69/2,N69/3和N69/4,再驱动各车窗玻璃升降器电机M10/3、M104、M10/5和M10/6。同样,信号由N22经CAN总线至天窗控制模块N70,以驱动天窗电机M12/1。
由此可见,一项功能的实现,从信号采集到执行触发,要经过多个控制模块的信息传递,通讯线路可能是CAN总线,或是单根数据线,直至终端执行元件。这也是汽车网络系统的控制特点,维修人员的检测思路必须适应这种变化的趋势,才能对故障做出正确判断。
