如图12-36所示,举例君威轿车冷却系统电路分析如下。 (1)风扇低速电路分析。 ①控制电路。动力系统控制模块(PCM)控制散热风扇低速运转时,其C1-6脚为低电平,为继电器12线圈提供接地回路,控制电路如下:常电源→机罩下附件导线接线盒内40A熔丝6→机罩下附件导线接线盒内继电器12线圈→发动机控制模块的C1-6脚。当C1-6脚输出低电平信号时,继电器12线圈得电,其触点闭合。
②主电路。常电源→机罩下附件导线接线盒内继电器12触点→发动机冷却液风扇电机(左侧)→机罩下附件导线接线盒A10脚→继电器9常闭触点(30-87A)→机罩下附件导线接线盒F12脚→发动机冷却液风扇电机(右侧)→结点S105→G117搭铁。此时,左、右两个风扇串联,每个风扇的工作电压为供电电压的一半,两个风扇同时低速运转。
(2)风扇高速电路分析。动力系统控制模块(PCM)控制散热风扇高速运转时,其C1-6脚、C1-5脚均为低电平,为继电器9、继电器10、继电器12线圈提供接地回路。
①左侧风扇电路。
a.第一级控制电路。常电源→机罩下附件导线接线盒内40A熔丝6→机罩下附件导线接线盒内继电器12线圈→发动机控制模块的C1-6脚。此时继电器12线圈得电,其触点闭合。
b.第二级控制电路。常电源→机罩下附件导线接线盒内15A熔丝21→机罩下附件导线接线盒内继电器9线圈→发动机控制模块的C1-5脚。此时继电器9线圈得电,其常开触点闭合,常闭触点断开(即30-87接通,30-87A断开)。
主电路为常电源→机罩下附件导线接线盒内继电器12触点→发动机冷却液风扇电机(左侧)3机罩下附件导线接线盒A10脚→继电器9常开触点(30-87)→机罩下附件导线接线盒C11脚→结点S105→G17搭铁。此时左侧风扇运转。
②右侧风扇电路。
a.控制电路。常电源→机罩下附件导线接线盒内15A熔丝21→机罩下附件导线接线盒内继电器10线圈→发动机控制模块的C1-5脚。此时继电器10线圈得电,其触点闭合。
b.主电路。常电源→机罩下附件导线接线盒内继电器10触点→发动机冷却液风扇电机(右侧)→结点S105→G117搭铁。此时,右侧风扇运转。
因左、右并联,每个风扇都有单独的接地通路,所以风扇高速运转。
