(1)功能①连续多点燃油喷射(EFI)控制 采用L型EFI系统,通过热线质量式空气流量计直接检测到进气质量。 ②电子点火提前(ESA)控制 发动机ECU根据来自各个传感器的信号控制点火正时。发动机ECU依据发动机爆燃校正点火正时。 ③智能电子节气门控制 根据发动机状态和来自 HV ECU的控制请求,发动机ECU有效地控制节气门的开启。 ④智能可变气门正时(VVT-i)控制 根据发动机状态和来自 HV ECU的控制请求,控制进气凸轮轴到最佳气门正时。 ⑤空燃比传感器、氧传感器加热器控制 将空燃比传感器或氧传感器的温度保持在适当的水平,以提高排气中氧密度检测的准确性。 ⑥燃油泵控制 燃油泵的运行由来自发动机ECU的信号控制。在发生正面或侧向碰撞,空气囊打开时,将燃油切断以停止燃油泵运行。 ⑦空调切断控制 根据发动机状态切换空调压缩机ON或
OFF,保持驾驶性能。
⑧冷却风扇控制 根据发动机冷却液温度、车速、发动机转速和空调运行状态,发动机ECU无级控制风扇转速,提高了冷却性。
⑨蒸发排放控制 根据发动机状态,发动机ECU控制炭罐中蒸发排放出的废气。
⑩HV停机控制 如果用无效的卡式钥匙(点火钥匙)启动混合动力系统,则禁止输油、点火和混合动力系统的启动。
11. 自诊断 发动机ECU检测到故障后,会对出现故障的部分进行自诊断并存储故障信息。所有DTC(故障代码)都与SAE控制代码一致。
12. 安全保护 发动机ECU检测到故障后,会根据已存储在存储器中的数据调节或停止发动机。
(2)组成发动机的控制系统组成如图3-82所示。发动机的控制系统框图如图3-83所示。
(3)主要部件发动机控制系统的主要部件位置如图3-84和图3-85所示。
①空燃比传感器 图3-86所示空燃比传感器是扁平型的。
与一般型的传感器相比,此扁平型的传感器和加热器部分都更窄了,加热器的热量直接作用于传感器的氧化铝和氧化锆部分,因此可以加速激活传感器。
②扁平型爆燃传感器 一般型(共振型)爆燃传感器中,安装有和发动机爆燃频率相同共振点的振片,并检测到这一频段的振动。扁平型爆燃传感器(无共振型)则可以在更宽的频段(6~15kHz)振动,并有如下特点:根据发动机转速,发动机爆燃频率会稍有变化;即使发动机爆燃频率变化,扁平型爆燃传感器也可检测到振动。因此,和一般的爆燃传感器相比,扁平型爆燃传感器可提髙振动检测能力并且可以更准确地进行点火正时控制(图3-87)。
a.结构 扁平型爆燃传感器通过双头螺栓安装在气缸体上。
在传感器的中心有一个用于双头螺栓穿过的孔。在传感器内,钢块位于传感器的上部,压电元件穿过绝缘垫位于钢块下,内置开路/短路检测电阻器(图3-88)。
b.工作原理 爆燃振动被送到钢块,振动惯性将压力施加给压电元件。此过程会产生电动势。
C.开路/短路检测电阻器 打开点火开关时,爆燃传感器内的开路/短路检测电阻器和发动机ECU内的电阻器保持发动机端子KNK1(图3-89)的电压恒定。
发动机ECU内的IC(集成电路)一直监控端子KNK1的电压。如果爆燃传感器和发动机ECU间发生开路/短路,则端子KNK1的电压会发生变化,发动机ECU会检测到开路/短路并存储DTC(故障代码)。
(4)自诊断发动机ECU检测到故障后,会进行诊断并存储故障部位。此外,组合仪表内的检查发动机警告灯会点亮或闪烁来通知驾驶员。
发动机ECU同样会存储故障代码DTC。诊断通信由串行通信(ISO 9141)改变为CAN通信,需用智能测试仪来读取发动机ECU的DTC。所有DTC都与SAE控制代码一致(5)安全保护发动机ECU检测到故障后,会根据已存储在存储器中的数据,停止或控制发动机。发动机控制系统的安全保护见表3-6。
