车型:装备EA888发动机的GT、全新迈腾、CC。 故障现象:做更换机油的保养后,“机油不足”警告灯仍点亮。已确保机油添加量足够、使用原厂机油,并已更换机油传感器。一般是行驶1~2天后,机油不足警报灯自动熄灭,参见图3-86。 原因说明: EA888发动机的机油油面高度的检测/计算有两种方式:动态测量和静态测量。 ①“动态检测”主要是在行车过程中进行的。重要的测量参数包括： -发动机转速。 -发动机温度,应已达到正常工作温度。 -来自ESP控制单元的纵向加速度和横向加速度。 -发动机舱盖接触点信号,舱盖必须是关闭的。 -最后一次舱盖断开的行驶里程-接通后的行驶里程>50km。 -在这个行驶循环内必须存在一定数量的测量值。 由于动态测量更为精确,因此作为第一优先级进行判断。但出现以下工况时,停止动态检测： -加速度值高3m/s2。 -机油温度超过140℃。 -操纵了发动机舱盖接触开关F266。
②在动态检测停止工况,进行“静态检测”。
在下述情况下开始静态测量：
-点火开关“接通”。为了能更快地获得测量结果,实际上在打开驾驶人侧车门时就开始检测；
-发动机机油温度>40℃;
-发动机转速<100r/min；
-发动机停机时间>60；
-来自ESP的车辆倾斜信号;
-驻车制动信号。
当机油油位高度可能会导致发动机损坏时(测量值低于最小值了),那么会出现“油位不足”报警。
根据以上的测量条件,如果保养前显示“机油不足”,现在车辆的仪表记忆还是上次的报警记录状态,依然可能会报警。
有可能车辆行驶至少超过50km,并满足上述条件后,报警才能解除,所以保养后当时无法解除报警是正常的。
2.发动机积炭原因说明。
产生积炭的常见部位见图3-87,主要有两种原因会产生积炭。
(1)PCV产生的曲轴箱废气。
在中高速、急加速和大负荷时,部分窜缸混合气通过节气门后进入燃烧室(参见图3-88),此时由于高温而挥发的机油蒸气会附在节气门翻板(参见图3-89)进气道处(参见图3-90)产生积炭;进到燃油室后会在进气门背面(参见图3-91)燃烧室内(参见图3-92)产生积炭。
(2)使用含胶质较多的汽油。
高温时汽油中的胶质释放出来,导致进气门背和燃烧室/活塞顶产生积炭,严重时会导致门卡滞而损坏缸盖。缸内直喷的发动机,由于内部EGR量很大,也会导致积炭增多,参见图3-93。
积炭产生原因及应对方案,参见图3-94。
