1.DQ380双离合变速器结构： 飞轮传输进来的动力经过从动盘会同时带动K1和K2的外膜片体。到变速箱内部的动力传输取决于离合器的接合,如图9-32~图9-34所示。
离合器K1是外离合器,它将扭矩传递给负责1挡、3挡、5挡和7挡的驱动轴1。
离合器K2是内离合器,它将扭矩传递给负责2挡、4挡、6挡和倒挡的驱动轴2。
新款双离合变速箱DQ380内部结构:相比于02E,新变速箱取消了倒挡轴,简化了结构,减轻了重量,如图9-35所示。
(1)输出轴1: 出于体积优化和重量优化的考虑,将位于1挡及2挡的换挡齿轮啮合齿安置在内部,同步器均为单锥面,如图9-36所示。
(2)输出轴2: 同样,倒挡同步器换挡将位于1挡及2挡的换挡齿轮啮合齿安置在内部,同步器均为单锥面,如图9-37所示。
(3)驱动轴：如图9-38所示,离合器K1是外离合器,它将扭矩传递给负责1挡、3挡、5挡和7挡的驱动轴1;离合器K2是内离合器,它将扭矩传递给负责2挡、4挡、6挡和倒挡的驱动轴2。
(4)同步器：其结构如图9-39所示。所有挡位的同步器都是单锥面的。啮合齿在换挡齿轮内部,减轻了重量,优化了结构。
2.DQ380双离合变速器动力分析：
(1)1挡：离合器K1→驱动轴1→输出轴1,1挡的滑动齿轮→差速器,如图9-40所示。
(2)2挡：离合器K2→驱动轴2→输出轴2,2挡的滑动齿轮→差速器,如图9-41所示。
(3)3挡：离合器K1→驱动轴1→输出轴1,3挡的滑动齿轮→差速器,如图9-42所示。
(4)4挡：离合器K2→驱动轴2→输出轴2,4挡的滑动齿轮→差速器,如图9-43所示。
(5)5挡：离合器K1→驱动轴1→输出轴1,5挡的滑动齿轮→差速器,如图9-44所示。
(6)6挡：离合器K2→驱动轴2→输出轴2、6挡的滑动齿轮→差速器,如图9-45所示。
(7)7挡：离合器K1→驱动轴1→输出轴1,7挡的滑动齿轮→差速器,如图9-46所示。
(8)R挡：离合器K2→驱动轴2→2挡齿轮→输出轴1→倒挡齿轮→差速器,如图9-47所示。
3.机械电子控制单元及传感器：
(1)油泵：它通过传动齿轮直接由离合器驱动。根据发动机转速和发动机负载,它的工作压力在5~20bar(1bar=10的5次方Pa)之间(在全工作压力时,功率消耗最大为3kW),如图9-48所示。
2)控制系统控制系统通过驱动CAN总线和车辆其他系统通信,传输速率为500kbit/s,如图9-49所示。
(3)控制单元控制单元通过电磁阀来调节变速箱内的换挡过程控制离合器,所有电磁阀和压力调节阀等均位于液压单元内,如图9-50所示
二、DQ380双离合变速器拆装：
1.DQ380双离合变速器拆卸：
①将变速箱垂直固定在发动机和变速箱支架上。
②拆下离合器端盖。
③装入固定销T 10524,如图9-51所示。
④将从动盘的卡环2用螺丝刀1撬出,如图9-52中箭头所示。
⑤从动盘的安装位置。检查从动盘上的标记箭头与外膜片支架上的标记是否对齐。如果没有标记,则按图9-53所示用耐水笔在外膜片架的圆周上标记出从动盘的安装位置。安装时从动盘必须再次位于这个标记的位置上。
⑥将拉拔器T 10525及拉拔器T 10055装到轮齿上并小心地将从动盘从其座上拉出,如图9-54中箭头所示。
⑦拆卸卡环箭头并暂时存放好,如图9-55所示。
⑧取出调整垫片,如图9-56中箭头所示。
⑨将钩子3438在对侧钩入离合器中,如图9-57中箭头所示。
⑩用钩子3438取出双离合器,如图9-58所示。
2.DQ380双离合变速器安装：
①在将双离合器从包装中取出时必须特别小心。
②用手转动活塞环。活塞环转动必须轻巧,不得有卡滞。
③活塞环1、2、3、4的位置应正确。活塞环1和3的切口必须对正,如图9-59中箭头所示。
④活塞环2和4的切口应该与活塞环1和3错开180度对齐。
⑤从动盘的位置。在安装前检查双离合器上是否标有标记,如图9-60中箭头所示。如果没有标记,那么必须在从动盘和外膜片支架上用耐水笔标上色彩标记。
⑥装入固定销T 10524,如图9-61所示。在装入双离合器时,应由另一个机械师固定住固定销T 10524。小心地装入双离合器,不得让其掉入。
⑦安装时如有必要可轻微旋转离合器。
⑧如果固定销T 10524几乎没有间隙,那么双离合器位于正确的安装位置,如图9-62所示。
注意:固定销保持插入状态,直至装入离合器端盖。此时不得再转动双离合器,否则固定销T 10524会在其位置上被拧转。
⑨撬出从动盘的卡环,将拉拔器T 10525及拉拔器T 10055装到轮齿上并小心地将从动盘从其座上拉出,如图9-63中箭头所示。
注意:在拔出固定销T 10524时少须由另一个机械师固定固定销。
⑩小心地将从动盘从双离合器中取出并放到边上。
注意:不得取出或拾起膜片支架,即使幅度很小也不得拾起!否则膜片会转动错位。
计算双离合器调整垫片厚度:将固定销T 10524保留在安装位置上!
暂时装入“旧的”卡环。在再次拆卸卡环前,必须先进行两次测量,如图9-64所示。
首次测量(轴的轴向间隙)。
a.将通用千分表支架 VW 387拧到变速箱法兰上,如图9-65所示。
b.将千分表的测量顶尖贴到输入轴上。
c.将千分表预调到0位。
d.用钩子3438沿如图9-66中箭头方向将双离合器向上用力抬起到止动位置并记录测量结果。
e.将该值称为A值。
提示:因为在后来的检查测量时还需要该数值,所以A数值必须保存到下次测量。
④第二次测量,将固定销T 10524保留在安装位置上。
a.将千分表的测量顶尖置于大膜片支架的毂上,如图9-67所示。
b.测量顶尖不得顶在卡环上。将千分表预调到0位。将双离合器用力向上拾到止动位置并记录测量结果。该值称为B值。
⑨计算待安装的调整垫片的厚度:测量值B一测量值A-0.11mm=待安装的垫片的厚度,记录测量结果。各调整垫片之间的差异为0.05mm。测出调整垫片的厚度并选出与计算结果最近的调整垫片的厚度,见表9-1。
拆卸旧的卡环,如图9-68中箭头所示。
根据测量厚度安装调整垫片。
检验测量:要核实调整垫片的厚度时,必须再次进行检查测量。将固定销T 10524 保留在安装位置上!
再次安装旧的卡环,如图9-69中箭头所示。
将千分表的测量顶尖置于大膜片支架的毂上,如图9-70所示。
注意:测试顶尖必须贴到调整垫片1上。
将千分表预调到0位。将双离合器用力向上抬到止动位置并记录测量结果。
将该值称为C值。
计算待安装的调整垫片的厚度:测量值C—测量值A=规定值,该数值必须在0.05～0.12mm之间。
如果未达到固定值,则通过安装一个厚的或薄的调整垫片使之达到规定值将从动盘装入双离合器中。
注意:从动盘上的标记必须与外膜片支架上标记对齐,使用补做的标记时要满足这个要求。
的安装离合器端盖。
