被动悬架在一定的时间内仍将是应用最广泛的悬架系统,通过进一步优化悬架结构和参数可以继续提升悬架性能。主动悬架性能优越,但出于成本原因它还只能成为高级轿车和赛车的装备。它的研究重点在于高性能的作动器和基于神经网络的控制策略方面。半主动悬架性能优于被动悬架,成本比主动悬架低得多,应该是今后悬架系统的主要发展方向。研究性能可靠,调节方便的可调阻尼减振器和算法简单有效的控制策略将是半主动悬架走向大众的必经之路汽车悬架今后需要解决的技术有(1)油气悬架技术由油气部件和弹簧系统共同支撑车体,根据汽车变化的承载量由油气部件调节悬架的水平位置,使弹簧保持正常的使用位置。 (2)阻尼可调节减振器由传感器感知汽车行使时的状况,包括载荷的大小、路面的不平、是否转向、是否加速或制动等,经电子控制单元分析判断,通过电磁阀液压系统,调节减振器的阻尼。此项技术又成为半主动悬架技术(3)全主动悬架技术通过电液系统不仅调节阻尼,而且调节弹力、水平位置等。 针对悬架系统的非线性特点,研究适宜的悬架系统电控技术是汽车悬架系统振动性能改进的方向。悬架位于车身与轮胎之间,对车辆的运动性能、乘坐舒适性有重大的影响。按照路面行驶工况最优控制,悬架性能以确保车辆行驶性能与乘坐舒适性为优先条件,电子控制悬架将进一步向高性能方向发展。作为实现这种对悬架的优化控制的方式之一,是利用预知传感器”进行预知控制的“预知控制悬架”。目前已提出了多种方案,期待这种新式传感器尽快出现。另一方面,从地球环境来考虑,为进一步节约能源,悬架控制向高压力化、高电压化、小型轻量化发展,在控制理论方面正在致力于模糊逻辑控制、神经网络控制等应用于悬架方面研究从外表上看似简单的悬架,包含了多种力的合作,它决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性,是现代轿车十分关键的部件之一。随着汽车结构和功能的不断改进和完善,研究汽车振动,设计新型悬架电控系统,将振动控制到最低水平是提高现代汽车品质的重要措施。目前,汽车悬架系统已进入到利用电子控制器进行控制的时代,运用较优的控制方法,得到高性能的减振效果,且使能耗尽可能低,是汽车悬架系统发展的主要方向。
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