故障现象：
①发动机动力不足②燃油消耗明显增大③发动机故障灯点亮④发动机怠速抖动,并伴有缺缸
故障原因：
①燃油压力调节阀损坏②燃油压力调节阀线束插接器接触不良、断路或短路
故障诊断：
①使用智能检测仪读取定格数据:存储DTC时,ECM将车辆和驾驶条件信息记录为定格数据。进行故障排除时,定格数据有助于确定故障出现时车辆是运行还是停止、发动机是暖机还是冷机、空燃比是稀还是浓,以及其他数据。
②工作原理:燃油压力调节阀N276装在燃油高压泵上,属高频电磁阀。发动机控制单元根据装在高压油轨上的高压燃油压力传感器G247所监测到的信号,控制N276以精确调整占空比,从而得到所需的燃油压力。低压燃油系统的压力是由燃油箱中的电动燃油泵提供的,装在燃油箱上部的燃油泵控制单元J538根据脉宽调制信号,控制电动燃油泵工作,使低压燃油系统压力维持在50~500kPa。在发动机启动时,低压燃油系统的压力能达到600kPa以上,用以保证发动机的正常启动及工作。
③作用:为了能让燃油快速与空气混合,需要在极短的时间内喷射足够量的燃油,此时就需要燃油压力调节阀调高燃油喷射压力,才能喷射足够量的燃油与空气快速混合燃烧。而且活塞在气缸内运动时已经让气缸出现高压状态了,喷射压力不够大的话,燃油喷出后反被压制无法与空气混合,因此活塞顶部还会加工出一些形状,方便产生涡流,对燃油及空气起到引导作用。
这种发动机的燃油喷射压力是传统发动机喷射压力的几倍甚至几十倍。
燃油压力调节阀电路分析见图1-100和图1-101。
燃油压力调节阀维修检查操作步骤如下。
①使用检测仪读取故障码,见图1-102。
②使用检测仪读取数据流,见图1-103。
③检查燃油压力调节阀电源电压。断开燃油压力调节阀插接器;根据图1-104检测电压;检查燃油压力调节阀插接器T2cg/1端子至车身搭铁间的电压;正常范围:11~14V。
连接燃油压力调节阀插接器。如果电压异常,则检查F7(SB7 15A)熔丝(如果异常,则更换熔丝);如果正常,则检查线束和连接器(燃油压力调节阀-发动机控制单元线路或熔丝F7线路)。
④检査线束和连接器(燃油压力调节阀-发动机控制单元线路或熔丝F7线路)。
断开燃油压力调节阀插接器;根据图1-105和图1-106检查。
a.断路检查:检查燃油压力调节阀T2cg端子至熔丝F7(SB7 15A);检查燃油压力传感器T2cg/2端子至发动机控制单元T60a/15。正常电阻应小于1Ω。
b.短路检查:检查燃油压力调节阀T2cg/1端子或熔丝F7(SB7 15A)与车身搭铁;检查燃油压力传感器T2cg/2端子或发动机控制单元T60a/15与车身搭铁。
正常电阻应为10kΩ或更大。
如果有断路或短路,则维修或更换线束和连接器(燃油压力调节阀-发动机控制单元线路或熔丝F7线路);如果正常,则检查发动机控制单元(如果异常,则更换发动机控制单元)。
