燃油系统监测的目的是监测元件的性能下降是否会造成排放指标超出OBDⅡ的阈值。该阈值必须是固定的,以便在尾气排放超过规定的排放标准1.5倍之前,就可记录故障信息及设置故障码。 有些元件性能的下降可以通过燃烧的结果来分析,PCM可以通过氧传感器信号,运算出短期修正的状况,再通过长期修正判断元件性能下降状况。 处于极限的长期燃料修正方案连同短期燃料修正的偏移一起显示燃料系统出现浓或稀故障。燃料系统故障使燃料系统监测器设置故障码并点亮MIL。 进入燃油系统监测需要满足的条件是:燃油系统进入闭环控制,且要没有EVAP流量。 当部件继续变化超过了正常限值或有故障发生时,长期燃料修正值将达到自适应燃料策略对燃料系统的新变化无法进行补偿的浓或稀限,一般为±25%,此时ML可能点亮。 1.燃烧影响元素： PCM根据所测的空气流量及工况要求计算空燃比。燃料与空气混合后被吸入气缸,混合气在气缸中被压缩、点燃,之后排出。 产生的废气通过排气歧管排出气缸进入上排气管。位于三元催化器之前排气管内的氧传感器将排气流中残余的氧含量与外界(大气)中的氧含量比较。氧传感器生成的浓或稀信号送往 PCM。PCM根据氧传感器信号指示的浓或稀状态调节喷油器脉宽。 2.空燃比闭环控制： PCM根据氧传感器信号来调节燃料系统提供的空燃比。氧传感器必须热至工作温度才能正常工作(14.7:1空燃比附近工作),此前燃料系统必须以开环模式工作。 3.短期燃料修正： 短期燃料修正是一种空燃比调节功能。因为氧传感器不能指示实际空燃比,而是指示浓于或稀于理论比的状态,因此短期燃料修正程序必须不断修正燃料的浓稀,使氧传感器的浓稀信号处于理论比附近。PCM调节空燃比,使短期燃料修正值在0附近摆动。 例如,当氧传感器显示先前的燃烧导致稀于理论比时,PCM增加喷油器脉宽。增加喷油器脉
宽使喷油器开启时间延长,直到氧传感器切换到显示浓于理论比。当氧传感器显示浓于理论比时,PCM减小喷油器脉宽。减小喷油器脉宽导致喷油器开启时间缩短,直到氧传感器切换为显示稀于理
论比。如此反复。
4.长期燃料修正：
长期燃料修正又称为自适应燃料策略,是一种空燃比调节功能。该功能对短期燃料修正数据进行处理并保存在可擦写存储器中,从而改善开环与闭环空燃比控制。
由于保活存储器中存有长期燃料修正方案,因此每当汽车进入闭环时,短期燃料修正就不必再生成新的方案。长期燃料修正方案既用于开环也用于闭环。例如,如果喷油器长时间堵塞,氧传感器就会不断显示稀的状态。短期燃料修正程序会对每一点火事件都增加燃料量,当PCM识别到这种关联性时,就会移动短期燃料修正所用的基线,从而避免频繁对空燃比进行修正。
