燃油喷射系统是最容易产生故障的系统,特别是电动燃油泵和喷油器,常因燃油中所含杂质和水分的影响而损坏,严重的会导致不供油或油压过低、喷油器堵塞等故障,经常需要维修1.发动机燃油压力的检测技巧检测发动机燃油系统的压力可以判断油路有无故障及工作状况。检测燃油压力时,要准备一个量程为1MPa左右的油压表和专用的油管接头,然后可按以下方法进行检测。 ①燃油系统按相关要求卸压,接着拆下蓄电池负极电缆连接线。 ②有冷启动喷油器的拆除油管接头螺栓,将油压表和油管一起安装在冷启动喷油器油管接头上。油压表也可以安装在燃油滤清器油管接头、分配油管进油接头,或用三通接头接在燃油管道上便于安装和观察的任何部位。 ③重新按要求连接装好蓄电池负极电缆线。 ④检测燃油系统的静态压力。 a.用导线短接电动燃油泵的两检测插孔。接通点火开关,但不要启动发动机,使电动燃油泵运转。 b.观察燃油压力表,其指示值应为300kPa左右,如油压过高,则说明油压调节器仍存有故障:如油压过低,则说明电动燃油泵、汽油滤清器或油压调节器仍存有故障。 c.取下电动燃油泵检测插孔上的短接线,并断开点火开关。 ⑤测量燃油系统的保持压力,测量燃油系统静态油压后,保持5s左右,查看燃油表的示值,应在147kPa以上,如测得的油压指示值过低,则说明电动燃油泵、油压调节器或喷油器仍存有隐患,应进一步测量电动燃油泵、油压调节器的保持压力并检查喷油器是否泄露。 ⑥发动机运转时燃油压力的测量,启动发动机并使其怠速运转。用燃油压力表检测发动机怠速运转时燃油系统的压力。踏下油门踏板,慢慢加大油门,并使节气门处于接近全开位置。查看节气门接近全开时,油压表指示的压力值,卸下油压调节器上的真空软管,并用手指堵住,使发动机恢复怠速运转,并查看油压表指示的压力值,其值应与节气门全开时的燃油压力相一致。 如果检测到的油压指示值过高,应检查油压调节器及真空软管:如检测到的油压指示值低,应检查汽油滤清器、电动燃油泵和燃油压力调节器。 由于车型不同,各种电控燃油喷射系统的燃油压力也不一样。 ⑦电动燃油泵最大压力和保持压力的测量。将油压表接在燃油管路上,并将出油口堵住,用一根跨接线将电动燃油泵的两个检测插孔短接,接通点火开关,持续10s左右(不要启动发动机),使电动燃油泵工作,同时读出油压表的压力,该压力称为电动燃油泵的最大压力,它应当比发动机运转时的燃油压力高200~300kPa,通常可达490~640kPa,如不符合标准值,应更换电动燃油泵。断开点火开关5min后再观察油压表压力,此时的压力称为电动燃油泵的保持压力,其值应大于340kPa;如不符合标准值,应更换电动燃油泵。 ⑧油压调节器工作状况的检查。用油压表测量发动机运转时的燃油压力,然后拔下油调节器上的真空软管,并检查燃油压力,此时的燃油压力应比发动机息速运转时的燃油压力高50kPa左右,如果压力变化不符合要求,即说明油压调节器工作不良,应更换。 ⑨油压调节器保持压力的测量。当燃油系统保持压力不符合标准值(低于14kPa)时应做此项检查,以便找出故障原因,其检查方法是:将油压表接入燃油管路,用一根短导线将电动燃油泵的两个检测插孔短接,打开点火开关,让电动燃油泵运转10s,然后关闭点火开关,拔去检测插孔上的短接导线,用包上软布的钳子将油压调节器的回油管夹紧,使回路停止回油,5min后观察燃油压力,该压力称为油压调节器保持压力,如果该压力仍然低于燃油系统保持压力的标准值(147kPa),说明燃油系统保持压力过低的故障不在汽油压力调节器;相反若此时压力大于标准值,则说明油压调节器有泄漏,应更换。 ⑩在测量燃油系统怠速运转时的燃油压力时,夹住油压调节器回油管,使回路停止回油,此时油压表的指示压力应比没有夹住回油管时高2~3倍,否则说明燃油泵泵油不足。 将各缸喷油器电线插头拔下,接通点火开关并连续启动15s,然后夹住油压调节器的回油管;若30s后油压不回落,则为油压调节器不泄漏。如果夹住油压调节器回油管时油压仍然下降,则夹住油压调节器的进油口,若此时油压不再回落,则为燃油泵单向止回阀不良应更换燃油泵。 2.发动机喷油器的检测技巧(1)喷油器线路试灯检视法。先检查喷油器外部线束的连接可靠性,接着用试灯检视将12V的试灯接在喷油器插接器两个端子之间,然后启动发动机,观察试灯的闪亮变化情况,若试灯闪亮,则表明喷油器控制电路连接正常,否则说明线路或电脑(ECU)有故障但试灯要视喷油器线圈电阻型号而选用。 (2)动作声响监听法。可通过单独向喷油器供电的方法进行喷油器单体性能好坏检测将12V电源接入喷油器接线座的一个端子上,另一端搭铁后再断开,如此重复,此时监听喷油器的动作响声,如果每次在搭铁时,都能听到喷油器发出的清脆“咔嗒”声,则表明喷油器性能良好,否则应判断喷油器有故障,需进行更换。 (3)比较试验法。首先启动发动机怠速运转至冷却液温度达到85~95℃后,发动机继续在怠速工况状态,然后逐一拔下与喷油器接线座相连的插接器,观察每一气缸发动机转速和性能情况的变化。例如,当拔下某缸喷油器导线插接器时,发动机转速有明显下降的感觉,则判断该喷油器性能良好,若发动机转速和性能没有任何变化或变化极微弱,则表明该喷油器可能不良或出现故障。 (4)喷油器电磁线圈阻值测量法。首先断开点火开关(OFF位置),拔下喷油器线束插头,用万用表测量喷油器两接线柱间的电阻。如正常,应能导通,并且在20℃时,对于高电阻喷油器,其阻值应为12~16Ω;对于低电阻喷油器,其阻值应为2~5Ω。否则,说明喷油器有故障,应予以更换。 (5)逐缸断火测试法逐缸断火测试法,是通过测量CO浓度的变化,判断哪一个喷油器漏油。因为某缸断火时,被压缩的混合气没有燃烧就排出来,应该是HC浓度增加,CO值基本不变化。而有漏油的喷油器是决定CO浓度的主要喷油器,如果断火的那一缸测出CO值下降较明显,则说明该缸的喷油器漏油。直接取下喷油器,在工作压力下不加喷射电压,每分钟滴油一滴为正常,否则需清洗或更换喷油器。 3.电动燃油泵的检测(1)就车直观判断电动燃油泵
①强制电动燃油泵工作。先用一根专用导线将检测插座内电动燃油泵的两个检测插孔短接,并接通点火开关,但不要启动发动机。
②直观判断a.卸下油箱盖,仔细静听有否电动燃油泵运转的响声,如听不清,可用手指捏住进油软管检查有无供油压力。
b.如果既听不到电动燃油泵运转的响声,手在进油软管处也感觉不到有供油压力,则说明电动燃油泵未工作。应检查电动燃油泵电源熔丝是否熔断,继电器有否损坏,控制电路是否断路,如果没有发现上述故障,应检查或更换电动燃油泵。
(2)在车辆上测压判断电动燃油泵的好坏①连接油压表。释放燃油系统中的油压,拆下蓄电池负极“一”接线柱上的导线,将检测用油压表接在燃油管路上,并堵住出口。
②强制电动燃油泵工作,装回蓄电池负极“一”接线柱上的导线,并用专用导线将故障检测插座内电动燃油泵的两个检测插孔短接。
③观察油压表的压力指示值,接通点火开关,但不要启动发动机,持续10s左右,使电动燃油泵工作,并查看油压表的指示值,该压力即为电动燃油泵的最大压力,其数值应比发动机运转时的燃油压力高出200-300kPa,一般为490~640kPa,压力值如与规定值不符,应检查或更换电动燃油泵。
④观察油压表的保持压力值。断开点火开关,过5min后查看燃油压力表指示值,该压力即为电动燃油泵的保持压力,其数值应大于340kPa,压力值如与规定值不符,应维修或更换新的电动燃油泵。
(3)采用开路测阻法检测汽车电控燃油喷射系统中电动燃油泵的好坏用万用表RX1挡测量电动燃油泵两接线柱间的电阻,其电阻值应为2~3Ω。如阻值过大,说明有断路或接触不良之处;如阻值过小,说明有短路或搭铁故障。
(4)采用加压观察法判断电动燃油泵的好坏用导线将蓄电池两极与电动燃油泵两个接线柱连接起来,仔细观察和听电动燃油泵有无运转声。如听不到高速运转声,说明燃油泵未工作。
