EV-1采用 Delco750A混合动力模块与 Delco动力电子系统作为控制装置。 (1)750A混合动力模块EV-1采用 Delco 750A混合动力模块作为控制单元技术装备,因为具有750A强大的额定电流,在大功率的条件下无需再并联功率模块。 Delco 750A混合动力模块的控制器中采用整体式连接。在最小化的回路中采用快速恢复二极管,提高了系统的性能。先进的导体材料具有优异的高温性能及功率循环容量,可优化电流分配和多维大电流硅耦合,使得系统的热性能更高,可靠性更优越,使用寿命更长大功率端子有助于低电感汇流排的实现,混合动力模块的电感系数非常小,尖峰电压非常低,漏电电流较小,开关损失更低,可以提高开关的频率,而且无需配置缓冲吸收电路。 750A混合动力控制模块的微处理器采用可再编程存储器,具有转矩控制、巡航控制、电子限速、加速踏板标定、过电压/欠电压限值、诊断和自我检测等多种功能。驱动系统统一安装在驱动系统箱体内,采用冷却系统冷却以确保工作的可靠性。
(2)110型动力电子系统模块EV-1应用Delco的110型动力电子系统(逆变速器可提供110kW的功率)对整个车辆的动力进行控制。110型系统能够在动力电池的额定直流电压为270~350V之间正常工作,建议在充电时的最高电压不超过430V,在再生制动能量回收时电压不大于405V。在110型动力电子系统中,逆变速器是采用专门设计的、安装在EV-1的后备厢内、特殊环境条件下的绝缘栅双极750A的IGBT大功率管,可提供的功率为10kW,输出电流为400A。逆变速器以正弦波输出,可以在0~600Hz范围内进行精确控制,控制交流感应电动机的转速可达16000/min,实现即时加速踏板响应并实现无级变速,使EV-1的最高车速达到128km/h,并且启动平稳,有优良的加速性能及爬坡性能。驱动电动机还可以实现四象限运行,在制动时能够转换为发电机发电,回收再生制动能量,增续驶里程。无论在驱动模式还是在再生制动模式的工况下,都能实现对电机的高效率的控制。因为再生制动能量的回收,可以增加的EV-1的续驶里程是总续驶里程的1/5~1/4。
110型动力电子系统带有可再编程存储器及微机控制系统,可以根据驾驶员通过对操纵装置的输入量,进入110型动力电子系统,经过微机控制系统处理,并通过输出接口输送至各个控制模块中去,对整车进行综合控制。它具有通过不同的控制模块来控制加速踏板的标定电子限速、巡航控制、力矩控制、力矩指令滤波、过电压与欠电压的限值、诊断和自我检测等多种功能。
