(1)空气流量计的作用。 空气流量计记录吸入的空气质量。该信号为电压信号,发动机控制单元由此计算出需要的负荷状态(喷射持续时间的基本参数)。 (2)宝马公司的空气流量计。 宝马发动机N46B20以及N46TU2中的空气流量计不用于记录信号。进气温度传感器仍然安装在空气流量计壳体中,发动机控制单元通过一个模型计算空气质量。最重要的输入参数是空燃比控制信号,为此氧传感器(调控用传感器)布置在发动机附近。 空气流量计测量进气质量并将该数值以电信号形式发送至控制单元(图2-19)。发动机控制单元(发动机管理系统)根据该数值和发动机转速计算出基本喷射量。 空气流量计(仅E87、E90、E91中的N46B20以及N46TU2)抽吸的空气质量不再直接用空气流量计测量,而是由发动机控制单元(DME)计算得出。为了进行该计算,DME中已编程了一个进气计算程序(进气模型)在该计算中收到下列信号。 ①进气门的气门升程(负荷记录)②VANOS位置(负荷记录)。 ③节气门位置(节气)。 ④进气温度(空气密度修正)。 ⑤发动机转速(气缸进气)。 ⑥进气管真空(节气时修正)。 ⑦环境压力(通过高度修正的空气密度)。 ⑧氧传感器信号(空燃比)。 ⑨喷射持续时间(燃油量)。 如有必要,校正计算得出的空气质量。氧传感器失灵时在DME的故障码存储器中将记录一个故障(空气质量可信度检查)。在这种情况下将取消匹配计算得出的空气质量。 空气流量计为热膜式传感器,根据电路图可知,该传感器与进气温度传感器集成在起,有5个PIN:PIN1为进气温度传感器信号线;PIN2为电源线(12V);PIN3为接地线PIN4为DME参考电源线(5V);PIN5为空气流量计信号线。 (3)失效影响①当空气流量计出现故障,如因污物等原因导致该传感器失灵时,控制单元可通过转速、进气管压力和温度等替代参数计算出一个替代值,但发动机的动力性和经济性将受到影响。 ②由于氧传感器的信号与空气质量息息相关,所以当氧传感器出现故障时,也会影响到空气流量计。
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