故障现象：
①发动机怠速不稳②发动机加速无力③发动机故障灯点亮④汽油油耗增加
故障原因：
①涡轮增压器循环空气阀损坏②涡轮增压器循环空气阀线束插接器接触不良、断路或短路③发动机控制单元故障
故障诊断：
①涡轮增压器循环空气阀的作用:受发动机控制单元控制,不通电时进气歧管与机械式空气再循环阀的膜片室相通,通电时真空罐与机械式空气再循环阀的膜片室相通在发动机怠速或小负荷工况时,进气歧管的真空度较大,发动机进气不需要增压,此时増压器空气再循环电磁阀不通电,进气歧管的真空度作用于机械式空气再循环阀使阀开启,增压器压气机出口的高压空气流回到低压端,此时增压器不起作用;在车辆高速行驶急减速时,节气门突然关闭,瞬间增压器需要卸荷。因此时进气歧管内的真空度不足以开启机械式空气再循环阀,故发动机控制单元将立即给增压器空气再循环电磁阀N249通电,使真空罐与机械式空气再循环阀接通,在真空罐强大的真空吸力作用下阀开启,增压器被卸荷。增压器卸荷的目的是使增压器压气机室至节气门前存在的高压压力瞬间被卸掉,使压气机叶轮旋转的阻力不致过大,这样一是减轻高压气体对压气机叶轮的冲击,二是能使涡轮增压器保持在较高的转速,使增压器在需要时能更迅速地向发动机提供所需的增压压力,减小涡轮增压器的“迟滞”现象②使用电脑诊断仪读取定格数据:存储DTC时,ECM将车辆和驾驶条件信息记录为定格数据。进行故障排除时,定格数据有助于确定故障出现时车辆是运行还是停止、发动机是暖机还是冷机、空燃比是稀还是浓,以及其他数据。
涡轮增压器循环空气阀电路分析见图1-72。
涡轮增压器循环空气阀维修检查操作步骤如下。
①检查涡轮增压器循环空气阀电源电压。用手拔下涡轮增压器循环空气阀线束插接器;根据图1-73检查电源电压。检查涡轮增压器循环空气阀插接器T2ci/1端子至车身搭铁;正常值应在9~14V。
安装插接器。如果电压异常,则检查SB9/15A熔丝;如果正常,则检查涡轮增压器循环空气阀。
②检查涡轮增压器循环空气阀。用手拔下涡轮增压器循环空气阀线束插接器根据图1-74检查;检测仪连接涡轮增压器循环空气阀插接器T2ci/1端子和T2ci/2端子;正常范围:20~25Ω。
安装插接器。如果电阻异常,则更换增压压力限制电磁阀;如果正常,则检查线束和连接器(涡轮增压器循环空气阀-发动机控制单元或熔丝)。
③检查线束和连接器(涡轮增压器循环空气阀-发动机控制单元或熔丝)用手拔下涡轮增压器循环空气阀线束插接器;根据图1-75检查。
a.断路检查:检查增压压力限制电磁阀T2ci/1至SB9/15A熔丝端子;检查增压压力限制电磁阀T2ci/2至发动机控制单元T60a/1端子。正常电阻应小于1Ω。
b.短路检查检查增压压力限制电磁阀T2ci/1或SB9/15A熔丝端子与车身搭铁检查增压压力限制电磁阀T2ci/2或发动机控制单元T60a/1端子与车身搭铁。正常电阻应为10kΩ或更大。
如果有断路或短路,则维修或更换线束和连接器(增压压力限制电磁阀-发动机控制单元或熔丝);如果正常,则更换发动机控制单元。
