双离合器自动变速器实际上由两套彼此独立的分变速器组成。两个离合器各控制一个分变速器的挡位变换。双离合器变速器基本组成如图2-1-6所示。
①离合器K1控制原理当油液从离合器K1进油口进入离合器K1伺服缸内时,液压油便推动离合器K1的活塞压紧离合器片,将离合器鼓与1挡、3挡、5挡、7挡离合器毂连成体,即将输入轴1与1挡、3挡、5挡、7挡主动轴连成一体,将发动机转矩传入输入轴1。输入轴1上的1挡、3挡、5挡、7挡齿轮便主动旋转,于是,便使输出轴1上的1挡、3挡、5挡及7挡齿轮空转。当需要输出哪一挡时,电控液压便驱动输出轴上的接合套,将该挡空转的齿轮与输出轴连成一体,便可输出相应挡位。K1离合器动力传递如图2-1-7所示。
综上可知,若变速器只1挡、3挡、5挡、7挡工作不良,应重点检查离合器K1及其相关的油、电路和相关的换挡机构。若只其中一个挡工作不良,应重点检查参与该挡工作的换挡机构及其相关油、电路②离合器K2控制原理当油液从离合器K2进油口进入离合器K2伺服缸内时,液压油便推动离合器K2的活塞压紧离合器片,将离合器鼓与毂连成一体,即将输入轴与主动轴连成一体,使输入轴2上的2挡、4挡、6挡、R挡齿轮随输入轴2一同旋转。于是输入轴上的齿轮便驱动与之常啮合的输出轴2上的2挡、4挡、6挡、R挡齿轮空转。当滑套和同步器将空转的某挡位齿轮与轴连成一体时,输出轴便一起旋转,并驱动主减速器齿轮旋转,实现相应挡位的输出。K2离合器动力传递如图2-1-8所示。
综上可知,若变速器只2挡、4挡、6挡、R挡工作不良时,应重点检查离合器K2及其相关的油、电路和相关的换挡机构。若只其中一个挡工作不良,应重点检查参与该挡工作的换挡机构及其相关油、电路。
